Во Citroën речиси и да нема автомобили со традиционални форми (C1 што ќе исчезне е последен) и доаѓањето на C5 X , нејзиниот нов врв во гамата со „хибридна“ каросерија (кросовер кој меша неколку типологии) го потврдува тоа. Ако се користи алфанумеричката ознака C5, на неа се додава буквата X, како еден вид родово-дефинирачки хромозом кој се шири без ограничувања меѓу марките на автомобили.
Во BMW, сè што е SUV е X, во Fiat го имаме 500X, во Mitsubishi, Eclipse е Cross (cross или X на англиски), во Opel, Crossland, кај самиот Citroën, AirCross C3 и C5... и списокот е многу повеќе долго, но останувам овде за да не се заморувам.
Автомобилските брендови се чини дека се согласуваат со идејата дека X е најдобриот начин да се пренесе идејата за вкрстени гени од теренец, комбе, кросовер (уште еден крст…) и, во некои случаи, возило со вештини за теренски и животи поврзани со слободно време и моменти на отворено.
Последниот пример е овој нов Citroën C5 X, кој го означува враќањето на врвот од сегментот D за француската марка, но, се разбира, со малку поголем клиренс, издолжена задна врата и, пред сè, положба на седење повисока од традиционални салони. Накратко, Х.
Удобноста како апсолутен приоритет.
Ја користи платформата (EMP2) на C5 Aircross, но издолжена, со меѓуоскино растојание од 2.785 m - 5,5 cm повеќе отколку во C5 Aircross и помалку на еднакво растојание од Peugeot 5008 (2,84 m) - и го ветува негуваното на марката средствата вклучуваат удобност при тркалање и доволно внатрешен простор.
Во првиот случај, суспензијата ги користи добро познатите прогресивни хидраулични запирачи (внатре во амортизерите) како стандардна кај сите верзии, потоа има поразвиена plug-in хибридна верзија, со променлив одговор на амортизација за да се прилагоди на однесувањето на C5. X до состојбата на душата и видот на патишта по кои патувате.
Внатре, ветувањето е да се постават нови стандарди во овој Д-сегмент на генералистички брендови, преку употреба на седишта со особено удобна облога која има за цел да создаде ефект во контакт со човечкото тело сличен на оној на добар душек. Акустичната удобност не беше занемарена, при што ламинирано стакло беше нанесено на шофершајбната и задното стакло, решение што најчесто се гледа кај премиум производителите.
Багажниот простор, со капацитет од 545 литри, ја потврдува познатата вокација на Citroën C5 X (чија вкупна должина е 4,80 m), но исто така го прави погоден за транспорт на даски или друга гломазна опрема, особено ако задниот дел е преклопен. вториот ред седишта, што доведува до товарен простор со максимум 1640 литри. Задната врата може да се моторизира отворена и затворена, рамнината за товарење е ниска и рамна, сè за да се олеснат операциите на товарење и истовар.
Еволуција во технолошката софистицираност
Нов е инфозабавниот интерфејс со подобрена поврзаност (секогаш безжично поврзување, полнење и пресликување на мобилните телефони Android и Apple) и нов екран на допир од 12 инчи.
Citroën ветува и оперативен систем со препознавање глас со природен глас и изрази и нов голем head-up дисплеј (и некои функции со зголемена реалност), обоен и проектиран на шофершајбната, што се случува за прв пат во брендот француски (така далеку информациите беа проектирани на пластичен лист што се издигна од врвот на контролната табла, поелементарно решение, поевтино и помалку пријатно за употреба).
крајот на дизелот
За прв пат во Citroën над најнискиот сегмент на пазарот (C1) нема да има дизел мотор, како што претпоставува Винсент Кобе, извршен директор на француската марка: „побарувачката за дизел мотори нагло паѓа во сите сегменти и бидејќи C5 X е автомобил со најголем дел од продажната компонента за компаниите, што го прави plug-in хибридниот погон попривлечен со помал вкупен трошок на сопственост“.
Овој plug-in хибрид со 225 КС — над 50 км во 100% електричен режим, потрошувачка на гориво од 1,5 l/100 km, максимална брзина блиску до 225 km/h и забрзување од 0 до 100 km/h за малку повеќе 9 секунди — комбинира 1,6-литарски бензински мотор со 180 КС со преден електричен мотор од 109 КС.
Потоа ќе има и други мотори со согорување, имено истиот блок 1.6 PureTech со 180 КС (сам по себе, без електричен мотор) и во втора, помалку моќна верзија, 1.2 PureTech со 130 КС.
Кога пристигнува?
Продажбата на новиот Citroën C5 X започнува следната есен, а цените се очекува да започнат помеѓу 32.000 и 35.000 евра на почетната гама.
