Претставен пред три месеци, новиот Porsche 911 GTS сега е достапен и во нашата земја и ние веќе „положивме раце“. Но, никаде не го направивме тоа. Тоа го направивме во најновиот Porsche Experience Center во регионот Францијакорта во северна Италија.
Таму, на многу кратко и многу техничко коло, од прва рака ја запознавме новата GTS верзија на Porsche 911, која се претставува со посебен изглед, со поголема моќност и уште попрефинета динамика.
Така барем ветува Порше на „хартија“, но дали овој нов 911 GTS ќе може да му парира на сето ова? Имаше само еден начин да се дознае, со „стискање“ на патеката, а потоа на „отворениот пат“. Резултатот е тука:
Што се смени?
Од естетска гледна точка, новиот 911 GTS - достапен во каросерии Coupé, Cabriolet и Targa - се претставува со посебна слика, означена со различни затемнети надворешни елементи, како што се предниот спојлер, централниот стисок на тркалата, капакот на моторот и ознаката GTS на задниот дел и вратите.
Сите модели на GTS доаѓаат со пакетот Sport Design, со специфични завршетоци на браниците и страничните прегради, како и затемнети предни светла и бандажи за дневните светла.
Porsche Dynamic Light System Plus LED фаровите се стандардна опрема, а задните светла се ексклузивни за оваа верзија.
Внатре, можете да го видите спортскиот волан GT, Sport Chrono Package со избирач на режим на возење, апликацијата Porsche Track Precision, екранот за температура на гумите и спортските седишта Plus, кои имаат четиринасочно електрично прилагодување.
Но, најмногу се издвојуваат завршетоците на Alcantara, украсните шевови, контролната табла и облогите на вратите од карбонски влакна.
Android Auto ја повика сцената
Во технолошкото поглавје, акцент е ставен на новата генерација на Porsche Communication Management, која доби нови функции. Неговата употреба е многу едноставна и навигацијата низ менијата е многу интуитивна.Дополнително, интеграцијата на мултимедијалниот систем со смартфонот сега може да се направи преку Apple CarPlay и Android Auto, а само корисниците на iPhone можат да го направат тоа без користење на кабли.
Лесен пакет
За прв пат на 911 GTS е можно да се избере Лесниот пакет, кој, како што сугерира името, овозможува „диета“ до 25 kg, благодарение на употребата на интегрални бакети во јаглеродни влакна засилени со пластика. , полесно застаклување за страничните стакла и задното стакло, полесна батерија и отстранување на задните седишта.
Во овој опционален пакет се додадени и нови аеродинамични елементи и нова насочена задна оска.
А моторот?
Во основата на новиот 911 GTS е турбо боксер мотор со шест цилиндри и 3,0 литри зафатнина кој произведува 480 КС и 570 Nm, 30 КС и 20 Nm повеќе од претходникот.Достапен и во варијантите со погон на задните тркала и со погон на сите тркала, 911 GTS се издвојува по тоа што има осум-брзински менувач PDK со двојна спојка и седумстепен мануелен менувач со многу краток удар. И ние можевме да го тестираме на оваа огромна разновидност на „вкусови“.
Вистинско „чудовиште“ на патеката
Без разлика дали во конфигурацијата со погон на задните тркала или во верзијата Carrera 4 со погон на сите тркала, новиот GTS отсекогаш покажувал извонредна управа на патеката Franciacorta, која беше најновиот искусен центар на Porsche што беше инаугуриран.
Доста кратка и многу техничка, полна со шикани, оваа патека се покажа како совршена за тестирање на агилноста и прецизноста на 911 GTS, кој импресионираше од првиот до последниот круг.
На патеката ја возиме само верзијата со PDK box, што во ова сценарио е јасно опцијата за избор. Но, токму цврстината на шасијата и способноста на сопирачките (и двете „украдени“ од Porsche 911 Turbo) „припаднаа во центарот на вниманието“.
А потоа, тука е насоката. Многу брз и прецизен, го прави овој 911 GTS многу лесен за „читање“. Сè што треба да направите е да го насочите предниот дел кон кривината и задниот дел веднаш ќе почне да се врти - според силата што ја ставаме на педалот за гас... - за да ни помогне да се свртиме.
Секако, задниот дел на Carrera GTS Coupé е пожив од верзијата со погон на сите тркала, но втората го надополнува тоа со доза на дополнителен стисок што ни овозможува да го „скршиме“ педалот за гас точно во средината на свиокот и да дојдеме надвор „како куршум“ кон следниот прав.
И надвор од патот?
По „силните емоции“ што ги почувствувавме на патеката, авантурата продолжи. Овој пат на отворен пат, во планините на тој италијански регион, познат по своите фантастични вина и на „контролите“ на Carrera 4 GTS Cabriolet, на „отворено небо“.
Но, овде, покрај шармот на платнениот покрив, шлаг на тортата беше дури и рачниот седумстепен менувач, кој се покажа како совршен избор за „реалниот свет“, за патот.
Вистина е дека на колото би „пречело“ и дека дури и на пат е побавно од кутијата PDK, но она што ни го нуди за возврат не може да се игнорира: почисто и поизвонредно искуство. Чувствуваме поголема поврзаност со автомобилот.
А потоа, тука е звукот: секогаш кога ќе „спуштиме“ веднаш нè третираат зависно „рчење“ кое секогаш нè остава со насмевка од уво до уво.
А цените?
Porsche 911 Carrera GTS — 175 927 евра
Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet — 191.730 евра
Porsche 911 Carrera 4 GTS — 184.306 евра
Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet — 200 € 109
Porsche 911 Targa 4 GTS — 200 370 евра