Сè потешко е да се направи автомобил за љубовници. Ограничувањата на животната средина, автономното возење, технологијата се сите важни тежини кои мора да се постават на вагата на модерните автомобили. Претпоставки кои се чини дека сакаат да ги тргнат новите модели од патот, повеќе... чисто!
Чистота што се повеќе се предава на нашата имагинација, на класиците, на она што било и што никогаш не се враќа. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86. Отидовме во Барселона за да откриеме колку далеку тие не беа само ветувања.
Некогаш, во мала гаража...
Само приказната за развојот на Toyota Yaris GRMN направи интересна статија (можеби еден ден Toyota, што мислите вие?). Но, да дојдеме до главните детали.
Неколку месеци мал тим од инженери и возачи, вклучувајќи го и Вик Херман, главниот возач на Тојота (возач што имав можност да го запознаам во овој прв контакт), го тестираа Toyota Yaris GRMN на Нирбургринг и на патиштата околу митската германска патека. . Тоа беа само овие луѓе и една цел: да се произведе „џеб-ракета“ за вистинските ентузијасти за возење. Конечно, аналоген спортски автомобил пред вратите на масовната електрификација на автомобилите.
Бев импресиониран што во бренд со големина на Тојота сè уште има простор за речиси лични проекти, дизајнирани и изведени од вистински луѓе. бензински глави.
Оваа мала група помина со месеци во мала гаража, подесувајќи го автомобилот според повратните информации што ги добиваа од возачите - тоа траеше со денови, ноќи, недели и месеци. Севкупно, на проектот му беа потребни две години за да премине од концепт во производство.
Вик Херман, тест-возач кој помогна во развојот на Toyota Yaris GRMN, ми кажа дека возел над 100 круга на Нирбургринг на воланот на овој модел, не сметајќи ги илјадниците поминати километри на јавните патишта. Според Херман, Toyota Yaris GRMN го открива својот целосен потенцијал дури и на најгрубите патишта. Тоа е автомобил за ентузијасти за возење.
Техничкиот лист
Под хаубата се наоѓа добро познатиот 1.8 Dual VVT-i (со Magnuson компресор и Eaton ротор), кој испорачува 212 КС при 6.800 вртежи во минута и 250 Nm при 4.800 вртежи во минута (170 g/km CO2). Можеме да го најдеме овој мотор, на пример, во Lotus Elise - за ова зборуваме. Што се однесува до менувачот, нè опслужува 6-брзински мануелен менувач задолжен да ја испорачува силата на предните тркала.
„Мојата Toyota Yaris има мотор на Lotus Elise...“ - само за тоа вредеше да се купи автомобилот. Estudásses Diogo, сите се распродадени.
Ако процесот на развој беше сложен, што е со производството? Тојота го произведува овој мотор во Велика Британија. Потоа го испраќа во Велс, каде инженерите на Lotus се одговорни за софтверот. Оттаму, конечно заминува за Франција, каде што е инсталиран во Toyota Yaris GRMN од Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), во фабриката во Валенсиен. За да ја докаже својата ексклузивност, на блокот е поставена нумерирана плоча. Малку? Само по големина (а сè уште не ја знаат цената...).
Останатите „нормални“ Yaris се склопуваат во фабриката во Валенсиен, но има тим од 20 обучени вработени посветени само на 400 Toyota Yaris GRMN кој ќе ја види светлината на денот.
Веќе имаме моќ, сега ни недостасува другото. Тежината, со течности и без возач, е референтна: 1135 kg. Вистинска перо тежина со сооднос моќност/тежина од 5,35 кг/кс.
Традиционалниот спринт од 0-100 km/h се завршува за 6,4 секунди, а максималната брзина е 230 km/h (електронски ограничена).
Се разбира, со бројки како овие, Toyota мораше да го опреми Yaris GRMN со специфична опрема. Ако работите беа интересни до сега, сега ветуваат дека ќе ни ги отворат очите со исчекување. Тие веќе сфатија дека единственото име на Јарис остана, нели?
Специјална опрема, се разбира.
На Toyota Yaris GRMN наоѓаме шипка против пристап, поставена на предните столбови на суспензија, Torsen заклучувачки диференцијал, спортска суспензија со амортизери Sachs Performance и гуми Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Значајни промени
Беше неопходно да се спакуваат компресорот, единицата за ладење и доводот во една единица, поради ограничениот простор на располагање. За ладење е задолжен интеркулер за компресорот и ладилник за моторно масло, поставен пред радијаторот, заедно со нов зголемен довод за воздух. Беше инсталиран и нов систем за вбризгување гориво, користејќи компоненти првично дизајнирани за V6 мотор.
Издувот, чиј излез е поставен во центарот на каросеријата, како кај Yaris WRC, е целосно ремонтиран, секогаш со проблемот со малку простор што им ја отежнува задачата на инженерите на Toyota. Покрај ограничениот простор, потребно беше и управување со топлината под телото. Оние кои се одговорни за проектот мораа да го намалат задниот притисок на издувните гасови, истовремено обезбедувајќи контрола на емисиите и бучавата - да се биде бунтовник во денешно време не е лесно. Тојота ни призна дека на првите тестови бучавата од моторот, внатре и надвор од кабината, била многу супериорна, нешто што морале да го ревидираат додека не се „направи“.
рафинирана динамика
Меѓу различните промени направени за подобрување на динамичните акредитиви, шасијата мораше да се зајакне за да се зголеми цврстината на каросеријата. На врвот на предните столбови на суспензијата беше поставена странична заграда и имаше уште време да се зајакне задната оска.
Дали го знаевте тоа?
Toyota Yaris GRMN се произведува во „нормалната“ фабрика Yaris во Валенсиен, Франција. Сепак, во овој процес се вклучени само 20 обучени вработени. Производството на Yaris GRMN е ограничено на дневна смена, каде што ќе се произведуваат 600 примероци со брзина од 7 единици дневно. За европскиот пазар ќе бидат произведени 400 единици Yaris GRMN и уште 200 Vitz GRMN. Toyota Vitz е јапонскиот Yaris.
Основата на суспензијата е онаа на „нормалниот“ Yaris, со GRMN опремен со еволуција на предната суспензија MacPherson и задната суспензија на торзионата шипка. Стабилизаторот е различен и има дијаметар од 26 mm. Амортизерите се на Sachs Performance и имаат пократки пружини, што резултира со намалување на висината на подлогата за 24 mm во споредба со нормалниот модел.
За сопирање на Toyota Yaris GRMN, беа инсталирани предни дискови со жлеб од 275 mm со четириклипни клешти, испорачани од ADVICS. На задната страна наоѓаме дискови од 278 mm.
Воланот е електричен, со двоен шило и багажник и е повторно прилагоден во оваа верзија, со 2,28 вртења на воланот од врвот до врвот. Зборувајќи за воланот, Toyota го инсталираше воланот GT-86 на Yaris GRMN, во кој беа направени мали естетски промени за да се овозможи идентификување на моделот GRMN. И софтверот за управување и софтверот за контрола на стабилноста беа изменети.
Португалија ќе добие 3 единици Yaris GRMN. Производството (400 единици) е распродадено за помалку од 72 часа.
Внатре, едноставност.
Додека внатрешноста на Toyota Yaris GRMN деновиве изгледа премногу едноставна, тоа беше пријатно изненадување.
внатре наоѓаме две копчиња кои го менуваат однесувањето на возилото : копчето СТАРТ приспособено со кратенката „GR“ (која го пали моторот...беше шега...) и копчето за исклучување на контролата на влечење и стабилност (навистина исклучува сè). Нема копчиња Race или Sport, режими на возење за момчиња, итн. Toyota Yaris GRMN е најаналогниот спортски хечбек на пазарот и ние го сакаме.
Контрола на квалитет
Тоа не беше само додавање материјал на Yaris и создавање на оваа верзија на GRMN. Беа произведени специфични тестови за контрола на квалитетот за сите различни делови, дополнителни точки за заварување, систем за сопирање, засилување на шасијата, седишта, па дури и за нанесување налепници. На крајот на монтажата беа воведени и обновени барања за финална проверка, кои ги проверуваат перформансите на моторот, однесувањето на шасијата и сопирањето, имајќи предвид дека се работи за модел со посебни карактеристики.
Банките се ексклузивни за оваа верзија (и какви банки!). Произведени од Toyota Boshoku, тие нудат, според јапонската марка, најдобрата странична поддршка во класата. Тие се обложени со Ultrasuede, обезбедувајќи одлично дишење за телото и удобност над просекот на сегментот.
Воланот, со намален дијаметар, е ист како Toyota GT-86, со мали модификации во поглед на естетиката. Кутијата има краток удар q.b и е лесна за ракување, дури и во екстремни ситуации каде што прецизноста е критична. Квадрантот е исто така специфичен за оваа верзија и малиот TFT екран во боја има уникатна анимација за стартување.
Длабок нокт
Кога ќе влезам во Toyota Yaris GRMN за прв пат на патеката Кастелоли, првото нешто што го чувствувам е удобноста на седиштата. За време на свиоците и наспроти аглите на колото и на јавниот пат, тие се покажаа како одличен сојузник на два фронта: удобност и поддршка.
И покрај тоа што е потенцијално колекционерско парче, Toyota Yaris GRMN токму тука успева да ги собере првите аргументи за да биде вистинско секојдневно возење. Со капацитет за багаж од речиси 286 литри до багажникот, тие имаат простор дури и за викенд торби…
Остатокот од ентериерот, едноставен, со се на вистинското место, нема потреба од вовед. Тоа е основно, нема филтри, тоа е она што е потребно за да ни даде добра доза на забава.
„Имате 90 минути, забавувајте се и почитувајте ги правилата“ се слуша на радио. Тоа беше некако Добро утро Виетнам! петролхед верзија.
На вратата на патеката беше „нашата“ Toyota Yaris GRMN која имавме можност да ја возиме по (одлични!) патишта низ Барселона. Со нив беа и стандардните гуми, Тојота се одлучи да постави сет на полу-ликс на Bridgestone во Yaris наменети за тестови на патеката.
Во првите промени во длабочината, звукот на моторот кој енергично навлегува во кабината е сè само не вештачки, овде од звучниците не излегува звук. Вртежите се зголемуваат линеарно до 7000 вртежи во минута, волуметрискиот компресор гарантира дека моќноста е секогаш присутна, во многу поширок режим отколку кај турбо моторите. Невозможно е да не се насмеете на првите неколку стотини метри.
6-брзинскиот менувач е прецизен, добро зашеметен и го има она добро механичко чувство како што би очекувале. Патувањето на менувачот ја има максималната висина препорачана со правилата за ергономијата, поради малку покачената позиција на возење на Toyota Yaris.
Да, не се сè рози. За Toyota не беше изводливо да ја смени управувачката колона, што значеше повторно да го предаде моделот на нови безбедносни тестови и низа задолжителни процедури. Цената? Недостапно.
да се задржи
Мотор
1,8 Двоен VVT-iE
Максимална моќност
212 КС/6.800 вртежи во минута - 250 Nm/4.800 вртежи во минута
Стриминг
6-брзински мануелен
Забрзајте. 0-100 km/h - Брзина макс.
6,4 секунди - 230 км/ч (ограничено)
Цена
39.450 € (распродадено)
Така, ни остана возачката позиција на Toyota Yaris, што е она што би го очекувале од SUV, не е најдобро за спортски автомобил. Дали е тоа Ахиловата пета на Toyota Yaris GRMN? Без сомнение. Сите останати од пакетот зрачат со страст за возење.
Диференцијалот за лизгање Torsen одлично ја става моќта на земјата додека излегувате од свиоците. Шасијата е избалансирана, многу ефикасна и заедно со амортизерите ја дава потребната ригидност за Toyota Yaris GRMN да се прикаже пред кривините со правилно држење. Подигнување овде и таму и имаме вистински возачки автомобил за да се потсетиме дека на крајот на краиштата, тие славни времиња сè уште можат да се вратат.
Кованите 17-инчни алуминиумски тркала BBS помагаат да се намали тежината (2 килограми полесни од еквивалентни конвенционални тркала), а исто така ви овозможуваат да користите поголеми сопирачки. За сопирачките, Toyota се одлучи за помали, но подебели дискови, кои одговараат на предизвикот.
На пат е уште поинтересно и ако се земе предвид дека тука ќе го користат повеќе од 90% од сопствениците, овој квалитет не може да биде поважен.
Умее добро да ги свари несовршеностите на подот, притоа обезбедувајќи го остриот погон што го бараме во ваков спортски предлог. Воланот е комуникативен, „нормалниот“ Yaris му завидува на толку многу разговори што овој GRMN може да го воспостави со својот пилот.
Без адаптивни суспензии, „промени на расположението“ со притискање на копче или дигитални гласовни тјунери, ова е одлично парче јапонско инженерство. Toyota Yaris GRMN е аналоген, едноставен, каков што треба да биде педигрено жарче. Дури и ако е само за неколку, и колку се среќни овие „некои“.