Требаше да се почека почетокот на 2019 година, на салонот во Детроит, за конечно да се види новиот Тојота ГР Супра , неговата петта генерација, A90. Сега конечно пристигнува на „Стариот континент“ - но производството за оваа година е веќе распродадено... - па Toyota ги откри сите спецификации на својот спортски автомобил.
Верно на архитектурата што ја обележува Supra од неговото основање, наоѓаме линиски шестцилиндричен, надолжно поставен напред, кој ја испраќа силата на задните тркала.
Во однос на другата Supra се разликува по бројот на достапни места; само два, наспроти конфигурацијата 2+2 што ги одбележа претходниците. Резултатот е многу компактен автомобил - пократок од GT86 - со Toyota што покажува повеќе спортови отколку GT гени за оваа нова итерација на Supra.
Тецуја Тада, главниот инженер на Toyota GR Supra, ја споменува важноста на оваа конфигурација со две седишта за која тој толку се бореше. Тоа беше единствениот начин да се постигне совршена врска помеѓу меѓуоскиното растојание (2470 mm) и задната патека (1589 mm), постигнувајќи сооднос од 1,55 помеѓу двете димензии - вредноста помеѓу 1,5 и 1,6 се смета за златен однос на ова поле. (златен сооднос) - што гарантира најдобра можна рамнотежа помеѓу агилноста и стабилноста.
Шасија
Темелите на шасијата на новата Supra не можеа да имаат подобра почетна точка, прикажувајќи не само совршена распределба на тежината (50:50), па дури и понизок центар на гравитација од GT86, како и висока структурна цврстина, дури и над оној на Lexus LFA, јапонскиот суперавтомобил главно изграден во јаглеродни влакна - што е изненадувачки ако се земе предвид дека челикот и алуминиумот се доминантни материјали во Supra.
Развиена од Toyota GAZOO Racing, ја тестираше Supra ширум светот, секогаш барајќи ги најпредизвикувачките патишта, вклучувајќи го и развојот на патеки како што е Нирбургринг. Шемата на предната суспензија е од типот MacPherson, додека задната е систем со повеќе врски со пет точки за поврзување.
Претплатете се на нашиот билтен
Суспензијата е адаптивен тип (Прилагодлива променлива суспензија или AVS), со два режима за избор: Нормален и Спорт. Овие менуваат повеќе параметри кои влијаат на ставот на автомобилот - поголема стабилност и удобност во Нормалниот режим и помалку тркалање на каросеријата и поагилен одговор во Sport режимот, на пример.
За Европа, сите Toyota GR Supra се опремени со фалсификувани тркала од 19 инчи, како и активен самоблокирачки диференцијал , што може да се блокира до 100%. Исто така, во опциите за контрола на стабилност (VSC) има режим на патека што го намалува нивото на интервенција на повеќекратните електронски помагала присутни кога се во коло.
сопирачки
Системот за сопирање се состои од вентилирани дискови - 348 mm x 36 mm напред и 345 mm x 24 mm назад - со црвени четириклипни алуминиумски клешти на Brembo напред и лебдечки тип на задниот дел со само еден клип.
Сопирачките Toyota GR Supra имаат и функција против замор , каде што притисокот на сопирачките автоматски се зголемува кога дисковите имаат висока температура.
Не е на повидок 2JZ-GTE…
… но би било невозможна мисија таков блок да се усогласи со тековните прописи за емисии. Како што знаеме, Toyota GR Supra е родена од партнерство со BMW, што исто така го роди новиот Z4 - се чини дека е единствениот начин да се развијат спортски автомобили денес - со двата модели кои споделуваат голем дел од хардверот. кој вклучува о шест цилиндри во линија.
Баварското потекло на срцето Supra не е причина за срам, бидејќи B58 се покажа како одличен во сите негови примени. Блокот со капацитет од 3,0 l се полни со турбо полнење (twin scroll турбо) и дебитира 340 КС и 500 Nm.
Достапен е само еден менувач, осумстепен автоматски менувач (конвертор на вртежен момент). Од Toyota велат дека првите брзини се пократки, за секогаш да се обезбеди најдобро можно забрзување. Со придонес на Контрола за стартување (контрола за почеток), Toyota GR Supra достигнува 100 km/h за само 4,3 секунди.
Одговорот, па дури и звукот на моторот, како и перформансите на менувачот, се менуваат кога е вклучен режимот Sport.
верзии
Toyota GR Supra ќе биде достапна во седум бои и две нивоа на опременост, Active и Premium, не сметајќи го многу ограниченото специјално издание А90 издание — само 90 единици наменети за Европа — што се издвојува по присуството на ексклузивна надворешна боја, Matt Storm Grey и црвена кожа внатре.
Toyota GR Supra A90 Edition
Меѓу различните опрема достапна на ниво Активен имаме двозонска клима, адаптивна темпомат, копче за стартување, кожен волан, адаптивни LED фарови, сензор за дожд и задна камера. Спортските седишта се покриени со алкантара, електрично прилагодливи и греење. Аудио системот се состои од 10 звучници, а инфозабавниот систем располага со екран на допир од 8,8 инчи кој може да се контролира со ротациона контрола - ефективно системот i-Drive на BMW. Има и Apple CarPlay.
Нивото Премиум заменете ги седиштата во Алкантара за кожни - секогаш во црна -, аудио системот е на JBL со 12 звучници, сега има head-up дисплеј, безжичен полнач за паметниот телефон.
Секако, Toyota GR Supra доаѓа опремена со најновите безбедносни системи и асистенти за возење: Системот пред судир со детекција на пешаци и велосипедисти, систем за одржување на лента или адаптивно осветлување се стандардна опрема.
Во моментов цените за Португалија не се достапни.
