Во сесијата за прашања и одговори на презентацијата на новото Тојота Ајго Х , кога се појавија неизбежните прашања за идниот пад на малиот кросовер, потпретседателот на Toyota Motor Europe, Андреа Карлучи не ги „уби“ со вообичаениот одговор „не коментираме за идните производи“.
Напротив, Карлучи на крајот ги подигна очекувањата за повеќе варијанти, имено за идниот GR Aygo X: „Какви и да ни се плановите, овој автомобил може да заслужи да се погледне неговата шасија и цврстината на каросеријата - потенцијалот да се направи поспортска верзија“.
Сепак, тој додаде: „Нека биде јасно: тоа не е во нашите планови, но тие ќе дознаат за вас (динамичните вештини на Aygo X) и можеби ќе коментираат за да ни помогнат да разбереме каков потенцијал вие (медиумите) гледате во оваа можност. "
Карлучи заклучи со изјавата за можноста за GR Aygo X: „Никогаш не вели никогаш“.
Што значи сето ова?
Љубопитно е што одговорните за марката и развојот на новата Toyota Aygo X беа посилни во „затворањето на вратата“ на хибридната варијанта на Aygo X отколку на спортската варијанта, дури и земајќи го предвид актуелниот контекст. на емисиите и електрификацијата.
Потенцијалот за GR Aygo X е голем, најмногу поради неговите основи, кои се исти како Yaris. Платформата GA-B му даде на јапонското услужно возило поцврсти основи што овозможија многу поспособна шасија, што се рефлектира во управувањето и управувањето, кои беа широко пофалени во оваа четврта генерација.
Понатаму, тоа овозможи создавање на GR Yaris хомологацискиот специјал, „чудовиште“ на хот хеч, кој брзо стана референца и еден од најпосакуваните автомобили на годината.
Има многу простор под GR Yaris за поедноставна и поприфатлива џебна ракета. Не би било тешко да се замисли иден GR Aygo X, со погон на две тркала и поскромна варијанта на трицилиндричниот турбо GR Yaris.
Тоа секако би имало одобрение од Акио Тојода, претседател на Тојота и вистински бензинхед, кој откако го предводеше јапонскиот гигант, покрај GR Yaris, ни ги даде и GR 86 (и неговиот претходник GT 86) и GR Supra.
Aygo X хибрид? многу тешко
Покрај можниот GR Aygo X, другото најчесто слушано прашање што исто така го поставувавме беше зошто Aygo X не е хибрид и дали се планира да има таков.
Ако постои бренд што го поврзуваме со хибридна технологија, тоа е Toyota, која го претстави во 1997 година, со првиот Prius, но Aygo X останува чисто согорување, што не е поддржано ни со благ хибриден систем, како што се повеќе се користи стандардно.
Оправдувањето е едноставно. Aygo X е позициониран во најнискиот сегмент на пазарот, каде цената на возилото е еден од одлучувачките фактори во одлуките за купување. Хибридната верзија автоматски би била многу поскапа и веројатно непријатна цена блиска до поголемиот Yaris Hybrid.
Но, ако Aygo X Hybrid нема да биде достапен сега, дали може да биде достапен во иднина?
Нешто изненадувачки, ќе биде многу тешко да се случи, не само поради гореспоменатата причина за трошоците, туку и поради тешкотиите да се вклопи кинематографскиот ланец на Yaris Hybrid во помалиот Aygo X, иако и двајцата го делат GA-B.
Фактот дека предниот распон (мерено растојание помеѓу предниот дел на автомобилот и предната оска) на Aygo X е 72 mm пократок од оној на Yaris - односно има пократок моторен простор - може да биде во основата на оваа причина.
Сепак, земајќи ги предвид предизвиците што претстојат, имено Еуро 7, кој ќе се појави за време на „животот“ на Aygo X, Toyota можеби ќе треба да бара алтернативи за возење за да го задржи својот најмал модел на пазарот.