Длабоко поврзан со почетокот на историјата на италијанскиот бренд, на Ферари 166 мм тоа е тесно поврзано и со присуството на брендот трансалпина кај нас. Впрочем, ова беше првото Ферари што влезе во нашата земја.
Но, да започнеме со претставување на 166 MM. „Микс“ меѓу натпреварувачки автомобил и патен автомобил, ова не е само еден од првите модели на италијанската марка, туку и еден од најретките, кој е опишан од специјалистот за трансалпски брендови Дејвид Сејелштад како „првото убаво Ферари и основен модел за успехот на брендот“.
Каросеријата потекнува од Carrozzeria Touring Superleggera, а под хаубата има V12 блок со капацитет од само 2,0 l (166 cm3 по цилиндар, вредноста што му го дава името) кој испорачува моќност од 140 КС. Заедно со петстепен мануелен менувач, ова му овозможи на моделот да достигне 220 km/h.
DK Engineering неодамна пушти на продажба копија од ретките 166 MM (референца на првата победа на Mille Miglia во 1948 година) што станува уште поспецијално за тоа што е токму првото Ферари што влезе во нашата земја.
„Животот“ што ги менува сопствениците и... „идентитетот“
Со број на шасија 0056 М, ова Ферари 166 ММ беше увезено од Жоао А. Гаспар, застапник на италијанската марка во нашата земја, продаден во летото 1950 година, во Порто, на Хозе Барбот. Регистриран со регистарскиот број PN-12-81 и оригинално обоен во сино, овој 166 MM започна живот исполнет со конкуренција и... менување раце.
Набргу по купувањето, Хозе Барбот го продаде на Хозе Марињо Јуниор, кој, во април 1951 година, на крајот ќе го продаде ова Ферари 166 MM на Гилерме Гимареш.
Во 1955 година повторно се смени во Хозе Фереира да Силва и во следните две години беше задржан во Лисабон со уште една 166 MM Touring Barchetta (со број на шасија 0040 M) и 225 S Vignale Spider (со шасија 0200 ED), автомобил. чија приказна би се „поврзал“ со копијата за која зборуваме денес.
Во тоа време и ова Ферари 166 MM ја помина својата прва „криза на идентитетот“. Од засега непознати причини двајцата 166 М.М си размениле регистрации. Со други зборови, PN-12-81 стана NO-13-56, продаден со оваа регистрација во 1957 година на Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) заедно со 225 S Vignale Spider.
Во 1960 година, повторно го сменил сопственикот, станувајќи сопственост на Антонио Лопес Родригес кој го регистрирал во Мозамбик со регистарски број MLM-14-66. Пред тоа, го замени својот оригинален мотор за 225 S Vignale Spider (број на шасија 0200 ED), кој е моторот што го опремува и денес. Односно, V12 со капацитет од 2,7 литри и моќност од 210 КС.
Две години подоцна Португалецот реши да се ослободи од Ферарито, продавајќи го на Хју Гиринг кој го однел во Јоханесбург, Јужна Африка. Конечно, во 1973 година, малиот италијански модел пристигнал во рацете на сегашниот сопственик, добивајќи многу заслужена реставрација. и позаштитен „живот“.
„Животот“ на конкуренција
166 MM е роден за да се натпреварува - иако може да се користи и на јавни патишта, како што беше вообичаена практика во тоа време - така што не е чудно што во првите години од животот оваа 166 MM беше редовно присуство на спортски настани. .
Неговото деби во конкуренција се одржа во 1951 година, на првото Гран при на Португалија одржано во неговиот „роден град“, Порто. Со Гилерме Гимараеш на воланот (кој се пријавил под псевдонимот „Г. Серамиуг“, нешто многу вообичаено во тоа време), 166 MM не би отишол далеку, напуштајќи ја трката откако одиграл само четири круга.
Спортскиот успех ќе дојде подоцна, но пред тоа ќе има уште едно повлекување во Вила Реал случајно на 15 јули 1951 година. Само еден ден подоцна и со Пјеро Карини на контролите, Ferrari 166 MM на крајот ќе го освои второто место на Ноќниот фестивал во стадионот Лима Порто.
За да ја подобри својата конкурентност, Ferrari 166 MM отиде во Маранело во 1952 година, каде што доби одредени подобрувања и оттогаш акумулира добри резултати и победи воопшто и во категориите каде што се натпреваруваше.
По многу години трчање наоколу овде, тој беше одведен во Ангола во 1957 година, каде што ATCA почна да го „достапува“ за возачите избрани од клубот. Во 1959 година, го направи своето деби на натпревари во странство (Ангола тогаш беше португалска колонија), со Ферари 166 MM што се тркаше на III Гран При на Леополдвил, во белгиско Конго.
Последната „сериозна“ трка ќе биде спорна во 1961 година, со Антонио Лопес Родригес кој влезе во него на трката Формула Либре и спортски автомобили што се одржа на меѓународната патека Лоренсо Маркес, во која ова Ферари ќе користеше мотор од шест шест. онлајн цилиндри од еден... BMW 327!
Оттогаш, и од рацете на неговиот сегашен сопственик, првото Ферари во Португалија, тој остана нешто „скриено“, спорадично појавувајќи се во Mille Miglia (во 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 и 2017 година) на Goodwood Revival (во 2011 и 2015 година) и враќање во Португалија во 2018 година на Concours d'Elegance ACP што се одржа во Есторил.
На возраст од 71 година, ова Ferrari 166 MM сега бара нов сопственик. Дали ќе се врати во земјата каде што почна да се тркала или ќе продолжи како „емигрант“? Најверојатно ќе остане во странство, но вистината е дека не ни пречеше ништо што се врати „дома“.