НА Форд Пума брзо падна во нашите наклонетости поради неговите динамични способности и малите, но многу шумливи илјади трицилиндрични турбополначи. Сега, како Puma Vignale - најлуксузното ниво на опрема во палетата - се чини дека сака да стави малку „вода на вриење“ само по себе, додавајќи, и одвнатре и однадвор, дополнителна доза на елеганција и префинетост.
За да го постигнеме ова, можеме да видиме дека однадвор, Puma Vignale доби предна решетка со посебен третман, „попрскана“ од повеќе хромирани точки. Примената на хромираните елементи не застанува тука: ги наоѓаме во лајсните во основата на прозорците и во долниот дел од каросеријата. Истакнете го и за диференцираниот третман на долниот дел на двата браници.
Оставам секој да одлучи дали додатоците на хром изгледаат добро или не во однос на попознатата ST-Line, но комбинацијата со Full LED предните светла (стандардни), опционалните тркала од 19 инчи (18 инчи стандардно) и исто така опционална и впечатлива црвена боја на нашата единица, беше доволно да се свртиме неколку глави.
Внатре, акцентот оди на седиштата покриени целосно со кожа (само делумно на ST-Line), кои, на Vignale, исто така се загреваат (напред). Контролната табла добива и специфичен слој (наречен Sensico) и шевовите во металик сива боја (Metal Grey). Ова се избори кои помагаат да се подигне перцепцијата за префинетост на Puma во споредба со поспортската ST-Line, но ништо што ја преобразува.
Префинет по изглед, како и возење?
Така, на прв поглед, Puma Vignale речиси нè убедува дека е попрефинет и попрефинет аспект на цврстата мала SUV личност на Ford. Проблемот, ако можеме да го наречеме проблем, е кога се ставаме во движење; не требаше многу време таа перцепција да избледи и да се појави вистинскиот лик на Пума.
Внатрешноста е наследена од Ford Fiesta и донекаде генеричка по изглед, за разлика од надворешноста, сепак, опкружувањето на бродот има придобивки од посебните облоги на Vignale.
На крајот на краиштата, под хаубата сè уште ги имаме услугите на „нервозниот“ 1.0 EcoBoost со 125 КС. Не ме сфаќајте погрешно; 1.0 EcoBoost, иако не е најрафиниран од единиците, останува силен аргумент и причина за привлечноста на Puma.
Претплатете се на нашиот билтен
Новитетот, во овој случај, е бракот со седум-брзинскиот автоматски менувач (двојна спојка), но кој не прави малку или ништо за да го разблажи неговиот весел темперамент - и за среќа... - и покрај тенденцијата да се менува брзината побрзо отколку подоцна, не дозволувајќи му на моторот да расте до повисоки вртежи, каде што три-цилиндрите се чувствуваат изненадувачки удобно за разлика од другите слични мотори.
Воланот е во перфорирана кожа. Многу добар стисок, но дијаметарот може да биде малку помал.
Со цел најдобро да го искористиме „шампанскиот“ карактер на моторот, мораме да го избереме режимот на спортско возење. Во овој режим, менувачот со двојна спојка му дозволува на моторот да врти повеќе пред да ја смени брзината и неговото дејство е уште поубедливо отколку кај другите модели со менувачи со двојна спојка во споредливи режими. Алтернативно, можеме да избереме рачно да ги избираме соодносите со помош на „микро-лизгањата“ зад воланот - тие би можеле да бидат дури и поголеми и да не се ротираат со воланот.
Друг аспект што не оди во прилог на оваа „помошна“ интерпретација на Puma е поврзан со неговата звучна изолација. Го спомнавме тоа во претходните прилики, но овде се чини дека е поочигледно, по грешка, претпоставувам, на опционалните 19-инчни тркала и гумите со понизок профил што доаѓаа со оваа единица. Бучавата при тркалање, дури и при поумерени брзини (90-100 km/h) станува поочигледна отколку кај ST-Line со тркала од 18 инчи (што не беше ни најдоброто).
Повеќе раб и помалку профил на гума не помагаат ниту кај проблемот со амортизацијата. Ford Puma се карактеризира со тоа што е нешто суво и цврсто, а со овие тркала таа карактеристика на крајот се зголемува.
Од друга страна, динамично, Puma, дури и во овој финиш на Vignale, останува иста како себе. Она што го губите во удобност, добивате контрола (на движењата на телото), прецизност и одговор на шасијата. Понатаму, имаме кооперативна задна оска q.b. да внесете здрава доза на забава во овие побрзи моменти.
Седиштата во Vignale се целосно обложени со кожа.
Дали автомобилот Форд Пума е погоден за мене?
Ford Puma, дури и во оваа пософистицирана облека на Vignale, останува иста како него. Сè уште е една од референците во сегментот кога станува збор за комбинирање на најпрактичните предности на оваа типологија со вистинско волшебно искуство зад воланот.
Седиштата се малку цврсти, не се најудобни во сегментот, но нудат разумна поддршка.
Сепак, тешко е да се препорача оваа Puma Vignale во однос на ST-Line/ST Line X. Повеќето опрема присутна во Vignale се наоѓа и во ST-Line (иако, во една или друга ставка, ја зголемува листата на избрани опции), и нема разлики од динамичкото поставување (на пример, повеќе не е удобно, како што ветува неговата попрефинета ориентација).
Во однос на кутијата со двојна спојка, одлуката е малку понејасна. Пред сè, тоа е опција која не е ограничена на Vignale, таа е достапна и на други нивоа на опрема. И не е тешко да се оправда оваа опција; Неспорно е дека придонесува за поудобно користење во секојдневниот живот, особено во урбаното возење, со што добро се совпаѓа со 1.0 EcoBoost.
Од друга страна ја прави Puma побавна на рати и поскапа во однос на ST-Line X со мануелен менувач што лани го тестирав на истите правци. Регистрирав потрошувачка помеѓу 5,3 l/100 km при умерени брзини стабилизирани (4,8-4,9 со рачен менувач) која се искачи на 7,6-7,7 l/100 на автопат (6,8-6, 9 со рачна кутија). На пократки и поурбани правци беше неколку десетинки северно од осумте литри. Пошироките гуми, како последица на опционалните тркала, исто така не се корисни за оваа конкретна тема.
Ford Puma ST-Line со овој мотор (125 КС), но со рачен менувач останува најбалансирана опција во гамата.