По возењето на сите терени пред неколку години зад воланот на А Дачија Дастер (прочитајте или препрочитајте за оваа турнеја), морам да признаам дека со некои очекувања повторно се обединив со најрадикалната верзија на романскиот теренец.
На крајот на краиштата, ако рационално варијантата на GPL што ја тестирав неодамна се чини дека е онаа што има најголема смисла во целата палета на Duster, не може да се негира дека на поемотивно ниво верзијата 4×4 е најапетитна.
Имајќи предвид дека овој Duster 4×4 ги одржува сите рационални аргументи на остатокот од гамата (добра вселување, робусност и добра цена/опрема), со додавање на таков „емоционален фактор“, дали ќе има се за да се воспостави како „најдобар чистец“? За да дознаеме, го ставивме на тест.
како себе си
Како што можете да видите од фотографиите што ја придружуваат оваа статија, воопшто не е лесно да се разликуваат Dusters со погон на сите тркала од помалку „авантуристичките“ со само две погонски тркала.
Единствената разлика е во многу дискретно лого поставено над страничните индикатори, кое, со исклучок на наплатните пунктови - кои никогаш не престанаа да ме потсетуваат дека овој Duster е од класа 2 - ќе останат незабележани од повеќето минувачи.
Емисиите на јаглерод од овој тест ќе бидат компензирани со БП
Дознајте како можете да ги надоместите емисиите на јаглерод од вашиот автомобил со дизел, бензин или ТНГ.
Внатре, да не беше командата на системот за погон на сите тркала и контролниот систем при спуштање, тешко дека би можело да се каже дека сме во Duster 4×4. Друга разлика во однос на другите Duster е намалувањето на капацитетот на багажот од 445 l на 411 l, како резултат на усвојувањето на независна задна суспензија од типот MacPherson.
Ова мало лого е единствениот елемент кој ја „осудува“ оваа верзија.
На воланот на Duster 4×4
Ако избереме да го возиме Duster 4×4 само со погон на предните тркала (само вртење на копчето), разликите во возењето на оваа верзија во однос на другите се непостоечки или многу блиску до тоа.Однесувањето продолжува да се стреми повеќе кон безбедно и удобно отколку кон возбудливо и остро, потрошувачката останува умерена (смирено просечно просечно изнесував 4,6 l/100 km и не е тешко да одиме околу 5,5-6 l/100 km) а доминантната нота зад воланот е колку е лесно да се вози.
Најдете го вашиот следен автомобил:
Што се однесува до моторот, со 260 Nm вртежен момент достапен при 1750 вртежи во минута, тој се покажа како многу погоден за Duster, овозможувајќи му да наметнува сосема прифатливи ритми без потешкотии, дури и со полн автомобил. Со активиран режим „ЕКО“, фокусот е заштедата, но перформансите не се премногу нарушени.
Единствениот знак дека овој Duster не е сосема ист како другите е (дури) пократкото скалирање на мануелниот менувач со шест стапки. Опција која станува многу лесна за разбирање кога ќе го завртиме копчето во позициите „Auto“ или „4Lock“.
Со тоа што ни дозволува да одиме по „лоши патеки“, оваа верзија 4x4 ја истакнува робусноста на внатрешноста на Duster.
во неговото природно живеалиште
Кога се наоѓате во овие позиции („Автоматски“ или „4Заклучување“), Дастер „се трансформира“ и ни овозможува да одиме многу подалеку отколку што мислевме дека е можно и можев да го видам од прва рака.
Со години на пат кон дома наидов на искачување надвор од патот чија „судбина“ никогаш не се обидов да ја откријам, бидејќи никогаш не сум го контролирал идеалниот автомобил за таа „мисија“.
Па, навистина со Duster 4×4 решив да откријам каде ќе води патеката и романскиот теренец не разочара. Прво прицврстен, погонот на сите тркала заклучен, а калливиот, нерамен искачување беше искачен „чекор по чекор“, благодарение на тој краток менувач.
Штом се достигна врвот, нов предизвик: релативно длабок ров што го принуди Dacia Duster да направи „прекрасно“ вкрстување на секирите. Под овие околности, романскиот модел докажа две работи: брзината на работа на системот за погон на сите тркала и пријатниот артикулациски капацитет на неговата суспензија.
На врвот од тоа искачување ме чекаше голем простор каде што некогаш планираа да изградат низа згради, но сега повеќе личеше на забавен парк за Дастер. Со тенок слој кал и неколку улици без никакви пречки, успеав да докажам дека ова е, без сомнение, најзабавниот Дастер за возење.
Со попустливата контрола на тракцијата, романскиот теренец дури ни дозволува да го исклучиме, доколку не ни недостасува генијалност и уметност, да направиме некои наноси одзади со сета безбедност што на крајот му дадоа на Duster „маска од кал“.
Време е да се вратиме и сега на пат надолу, време беше да се стави контролниот систем на тест. Откако во брзина, ми дозволи да се спуштам по значителна падина, чиј под беше покриен со влажна трева, без никакви проблеми. Она што беше дури и големо изненадување за татко ми што ме придружуваше, за кого ваквата ситуација се решава на база на намалувања.
Најдобро од сè, откако ќе се вратите на асфалтот, сè што требаше да направите е да го исклучите погонот на сите тркала за да уживате во сета удобност и економичност што ја овозможува Duster повторно.
Кога сме веќе кај економичноста, дури и кога решив да истражувам некои земјени патишта без да се грижам за штедење, Duster продолжи да се покажува штедлив, со просечни околу 6,5-7 l/100 km.
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
Ако, како мене, го имате „миленичето за сите терени“, но „чистите и тврдите“ џипови од минатото се премногу рустикални, овој Dacia Duster 4×4 може да биде одлично компромисно решение.
Економичен и удобен кога се вози на асфалт (ситуација во која изгледа како секој познат компактен), се чини дека овој има поделен карактер кога избираме погон на сите тркала. Нивните теренски вештини се доказ дека не сите модерни теренци се само за качување по тротоари.