НА Mitsubishi Pajero Evolution тоа е можеби еден од најпознатите специјалци за хомологација направени некогаш, далеку од славата што ја постигна остатокот од Еволуција кои ги нападнаа и доминираа на квалификациите за WRC - без разлика дали на асфалтот, чакал или снег.
Иако. Pajero Evolution не ги гледа своите ингеренциите приклештени поради недоволната видливост.
Како и Еволуцијата што ја знаеме, родена од скромниот Lancer и трансформирана во огромно оружје и во конкуренција и на пат, Pajero Evolution исто така започна скромно.
кралот на дакар
Mitsubishi Pajero е неприкосновен крал на Дакар, со вкупно 12 победи , многу повеќе од кое било друго возило. Секако, ако се погледнат сите Pajero што освоија низ годините, не се издвојуваат оние што јасно произлегуваат од серискиот модел, туку прототипите, вистинските прототипи кои „оригиналниот“ Pajero ги чуваше само во име.
Тоа беше крајот на овие прототипови од класата Т3 во 1996 година од Mitsubishi, Citroën и (претходно) Peugeot - претерано брзи според организаторите - што ја отвори вратата за Pajero Evolution. Така, во 1997 година, класата Т2, за модели добиени од сериски автомобили, се искачи во главната категорија на Дакар.
И оваа година Mitsubishi Pajero едноставно ја скрши конкуренцијата — заврши на првите четири места, со победата насмеана на Кенџиро Шинозука. Ниту еден друг болид го немаше темпото што го покажа Паџерос. Забележете дека 5-тото место, првиот не-Mitsubishi на табелата, кабриолетот со погон на две тркала Schlesser-SEAT со Јута Клајншмит на воланот, беше повеќе од четири часа од победникот. Првиот не-Mitsubishi T2, Nissan Patrol управуван од Салвадор Сервија, беше повеќе од пет часа!
Разликата во темпото беше бездна. Како е оправдано?
„Креативната“ страна на Mitsubishi
Сме виделе дека ова се случува одново и одново. Стекнувањето конкурентна предност преку креативно толкување на прописите е дел од историјата на мотоспортот уште од неговото основање.Mitsubishi играше според правилата - Pajero во конкуренција сè уште беше класа T2, изведен од сериски модел. Прашањето беше токму во моделот на производство од кој беше изведен. Да, тоа беше Pajero, но Pajero како ниеден друг. Во суштина, Mitsubishi заврши со развој на… супер-Pajero - не за разлика од претворањето на Lancer во еволуција - го направив во бројки што ги бараат прописите, и voila! - подготвен да го нападне Дакар. Одлично, нели?
Мисијата
Задачата беше далеку од лесна. Инженерите од одделот за натпреварување на брендот со три дијаманти не штедеа напор да го трансформираат Pajero во „смртоносно оружје“ способно да победи рели толку тешко и брзо како Дакар.
Претплатете се на нашиот билтен
Ако сте запознаени со Pajero во тоа време - код V20, втора генерација - имаше „дини“ на разлики за Еволуција. Однадвор имаше многу потежок изглед, но токму она што се криеше под него навистина го издвојуваше од сите други Pajero.
Обичниот Pajero беше теренец за сите терени и беше опремен за него - шасијата со шипки и попречни членови и прекрасната цврста задна оска за најсмелите премини на оските беа присутни. Новитетот во оваа втора генерација беше воведувањето на иновативниот Super Select 4WD систем кој ги комбинира предностите на делумниот или постојаниот погон на четири тркала, со неколку режими за избор.
Повеќе револуција отколку еволуција
Инженерите го задржаа системот Super Select 4WD, но поголемиот дел од шасијата едноставно беше фрлен. На негово место дојде љубопитно именуваната ARMIE - независна суспензија со повеќе врски за сите патишта за Evolution -, т.е. се роди првиот Mitsubishi Pajero со независна суспензија на двете оски . Шемата на суспензијата беше составена напред со двојни триаголници кои се преклопуваат, а одзади беше шема со повеќе врски, сите суспендирани со специфични амортизери и пружини. Спецификации повеќе достојни за вистински спортски автомобил отколку за теренски.
Но, промените не застанаа тука. Торсен само-заклучувачките диференцијали беа применети напред и назад, одржувајќи го централниот диференцијал на Pajero регуларен, а патеките беа проширени - не помалку - 125 mm напред и 110 mm назад. За подобро прилагодување на бројните скокови карактеристични за Дакар, патувањето на суспензијата исто така беше зголемено на 240 mm напред и 270 mm назад.
Достапни се само три бои - црвена, сива и бела, најизбраната боја
Не останаа за шасијата
Екстраваганцијата продолжи во странство - Pajero Evolution имаше аеродинамичен комплет способен да ја заплаши секоја (Lancer) еволуција. Трансформацијата би била завршена со алуминиумска вентилирана хауба и дури можело да има огромни браници; и со тркала кои се многу подарежливи, со димензии 265/70 R16. Тоа е најблиску до сите терени со аспирации од групата Б - краток и широк, со единствената разлика е неговата дарежлива висина.
А моторот?
Под хаубата ја најдовме помоќната варијанта на 6G74, атмосферски V6 со капацитет од 3,5 l, 24 вентили и две брегасти вратила над главата. За разлика од другите Pajero, V6 на Evolution го додаде системот MIVEC - што ќе рече, со променлив отвор на вентилот - со моќност од 280 КС и вртежен момент од 348 Nm . Можеше да се избере помеѓу два менувачи, мануелен и автоматски, и двата со пет брзини.
Бројка што го отсликува времето на „џентлменскиот договор“ меѓу јапонските градежници кој ја ограничи моќноста на нивните мотори на 280 КС - некои извештаи покажуваат дека имало „скриени коњи“ во моторот на Pajero Evolution. Сепак, официјалните 280 КС веќе претставуваа засилување од 60 КС во споредба со другиот Pajero V6. Рати? Не знаеме, дури и затоа што брендот никогаш официјално не ги објавил.
Сопствениците на оваа необична машина се тие кои известуваат за времиња во опсег од 8,0-8,5 секунди до 100 km/h, а максималната брзина е блиску до 210 km/h. Не е лошо со оглед на масовното прелистување на двата тона.
Според некои извештаи, перцепцијата е дека има темпо на патот слично на некој хот хеч, со предност што може да го задржи ова темпо без разлика на површината на патот - асфалт, чакал или дури и снег(!). И сопствениците се тие кои исто така го истакнуваат автоматскиот менувач како најдобар избор, поради неговата супериорна робусност - истиот оној што го опреми Pajero Evolution на Dakar.
Банкоматот, избраниот за Дакар
спремен за дакар
Ништо не е оставено на случајноста. Mitsubishi Pajero Evolution (кодното име V55W) беше подготвен, не да излезе на улиците, туку да се соочи со Дакар. Произведени се 2500 единици (помеѓу 1997 и 1999 година), како што налагаат прописите. Така, Pajero Evolution ги заобиколи ограничените правила на класата Т2, давајќи му колосална предност во однос на другите конкуренти.
Тоа беше доминантна сила на Дакар во 1997 година, како што веќе спомнавме, и ќе го повтори подвигот во 1998 година, повторно преземајќи ги првите четири, оставајќи ја конкуренцијата уште подалеку - првиот не-Mitsubishi ќе трае повеќе од осум часа. далеку од победникот, овој пат, Жан-Пјер Фонтене.
Оваа специјална хомологација, за разлика од другите, можеби поради својата природа, завршила заборавена. На тој начин што, и покрај тоа што брзо се префрлаат на класични и се вистински специјал за хомологација, со ограничен број единици, тие продолжуваат да бидат апсурдно евтини - во ОК цените се движат меѓу 10 илјади и 15 илјади евра. Поскапи се некои од неговите ретки додатоци - браниците, споменати погоре, може да изнесуваат речиси 700 евра (!).
Mitsubishi Pajero Evolution не беше првиот и нема да биде последен пример на патен автомобил кој е роден исклучиво и само со цел да стекне предност во конкуренцијата. Најновиот и експлицитен случај? Форд ГТ.