Mercedes-Benz W125 Rekordwagen е еден од многуте примероци што може да се најдат во музејот на Mercedes-Benz, во Штутгарт, 500 m2.
Но, за детално да го запознаеме Mercedes-Benz W125 ќе треба да се вратиме повеќе од 80 години наназад.
Во времето каде што сме, фасцинацијата за машините и брзината беше луда, страсна. Границите до кои достигна човекот и машината, направија милиони очи да заблескаат ширум светот. Технологијата еволуираше со големо темпо, во овој случај, тие беа напредок овозможен од хегемонистичките претензии на диктаторот.
Рудолф Карачола - „господар на дождот“
Сè уште младиот Mercedes-Benz гледаше на трките како начин да се промовира. Карачола знаеше за интересот на ѕвездената марка да влезе во Гран-при трките, но Мерцедес-Бенц се одлучи да не влезе во германското ГП, кое ќе дебитира во 1926 година и ги чекаше трките во Шпанија, кои ќе се одржат подоцна истата година. Според одговорните за брендот, трката во Шпанија донесе многу повеќе враќање, во време кога сакаа да се обложуваат на извоз.
Карачола рано ја напушти работата и отиде во Штутгарт да побара автомобил за да се трка во германското ГП. Мерцедес прифати под еден услов: тој и уште еден заинтересиран возач (Адолф Розенбергер) да учествуваат во конкуренција како независни возачи.
Утрото на 11 јули, моторите се вклучија на стартниот сигнал за германското ГП, имаше 230 илјади луѓе кои гледаа, беше сега или никогаш за Карачиола, време беше да се направи скок до ѕвезда. Моторот на неговиот Мерцедес реши да штрајкува и додека сите летаа без ремени околу кривините на патеката AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – јавен пат кој се наоѓа во југо-западниот дел на Берлин) Рудолф беше запрен . Неговиот механичар и совозач, Еуген Салцер, во борба со времето, скокнаа од автомобилот и го туркаа додека да даде знаци на живот - имаше речиси 1 минута на часовникот кога Мерцедесот реши да тргне и во исто време падна силна бура со грмотевици на AVUS.
Поројниот дожд избрка многу возачи од трката, но Рудолф без страв напредуваше и ги минуваше еден по еден, искачувајќи се на решетката, со просечна брзина од 135 km/h, што во тоа време се сметаше за неверојатно брзо.
Розенбергер на крајот би залутал, обвиен во магла и силен дожд. Преживеал, но налетал на три лица кои на крајот починале. Рудолф Карачола немаше поим каде се наоѓа и победата го изненади - печатот го нарече „Регенмајстер“, „Господар на дождот“.
Рудолф Карачола на 14-годишна возраст одлучил дека сака да биде возач, а да биде возач на автомобил е достапно само за повисоките класи, Рудолф не гледал никакви пречки на својот пат. Дозволата ја доби пред законската возраст од 18 години - неговиот план беше да биде машински инженер, но победите следеа една по друга на патеките и Карачола се наметна како перспективен возач. Во 1923 година бил ангажиран од Дајмлер да биде продавач и, надвор од таа работа, имал уште една: се тркал на патеките зад воланот на Мерцедес како официјален возач и победил, во својата дебитантска година, 11 трки.
во 1930 година се отвори патот за џезот и блузот, на големото платно Дизни премиерно ги претстави Снежана и седумте џуџиња. Тоа беше ерата на свингот од една страна, подемот на нацизмот од друга, со Хитлер на чело на судбините на моќната Германија. Во втората половина на 1930 година, два тима од Гран При (која подоцна, во повоениот период, ќе еволуира во Формула 1 по раѓањето на ФИА) гладијараа до смрт на јавни патеки и патишта - целта беше да се биди најбрз, победи.
Претплатете се на нашиот билтен
Пред Нирбургринг, трките се одржуваа на истата област, но на јавни планински патишта, без појаси и со брзина блиску до 300 km/h. Победите беа поделени на два колоси - Auto Union и Mercedes-Benz.
Повеќе од два гиганти во борба, двајца мажи кои времето мора да ги зачува
Две имиња одекнуваа низ светот на мотоспортот во 1930-тите - Бернд Роземаер и Рудолф Карачола , тимскиот пилот на Манфред фон Браучич. Бернд трчаше за Авто Јунион, а Рудолф за Мерцедес, делеа подиум по подиум, беа незапирливи. Браќата на татковината, непријатели на асфалтот, беа Гран-при-возачи и нивните автомобили со брутални мотори. На патеките предизвикот беше меѓу едниот и другиот, надвор од нив тие беа заморчиња на режимот фокусиран на совладување на сите фронтови, без разлика на цената.
Бернд Розмаер — штитеник на Хенрих Химлер, водач на СС
Бернд Розмаер пилотираше, меѓу другото, со Auto Union Type C, автомобил изграден во војната на килограмите, со моќен 6,0-литарски V16, „велосипедски“ гуми и сопирачки кои имаа повеќе верба отколку моќ за запирање. Почнувајќи од 1938 година, со ограничувањата на големината на моторот, мотивирани од големиот број несреќи што ги предизвика ограничувањето на тежината без ограничување на капацитетот на цилиндрите, Auto Union Type D, неговиот наследник, имаше поскромно V12.
По издигнувањето на Бернд до ѕвезда во мотоспортот и бракот со познатиот германски пилот на авиокомпанија Ели Бејнхорн, Роземаерс беа сензационална двојка, две икони на германската моќ во автомобилите и авијацијата. Химлер, сфаќајќи ја таквата слава, го „поканува“ Бернд Розмајер да се приклучи на СС, маркетиншки пуч на командантот, кој во тоа време градеше паравоени сили што ќе достигнат повеќе од еден милион мажи. Сите германски пилоти исто така требаше да припаѓаат на Национал-социјалистичкиот моторен корпус, нацистичка паравоена сила, но Бернд никогаш не трчаше во воена облека.
кризата го оттурнува Мерцедес
Карачола го напушта Мерцедес во 1931 година, откако марката ги напуштила патеките како резултат на кризата. Таа година, Рудолф Карачола стана првиот странски возач кој победил на познатата трка на долги патеки Mille Miglia, на воланот на Mercedes-Benz SSKL со моќност од 300 КС. Германскиот возач започнува да се трка за Алфа Ромео.
Во 1933 година Алфа Ромео исто така ги напуштила патеките и го оставила возачот без договор. Карачола одлучува да формира свој тим и заедно со Луис Широн, кој бил отпуштен од Бугати, купува два Алфа Ромео 8Ц, првите автомобили Скудерија Ц.Ц. (Карачиола-Чирон). На патеката во Монако, дефект на сопирачката го фрли болидот на Карачиола на ѕид, и насилната несреќа предизвикала да ја скрши ногата на седум места, но тоа не го поколеба да продолжи по својот пат.
„Сребрени стрели“, тешка приказна во 1934 година
Mercedes и Auto Union - составени од четирите прстени: Audi, DKW, Horch и Wanderer - беа на врвот на табелите за рекорди во секое време и брзина, а многу од нив дури подоцна беа победени од многу поразвиени автомобили. Тие се вратија на патеката во 1933 година, со доаѓањето на власт на нацизмот. Германија не може да остане зад мотоспортот, а камоли да загуби германски возач до предвремено пензионирање. Време беше да се инвестира.
Токму во денот на дуелите на овие два титани се пишуваше историјата. На патеките беа „Сребрените стрели“, сребрените стрели на мотоспортот. Прекарот беше случаен, предизвикан од потребата да се намали тежината на натпреварувачките автомобили, чија граница беше поставена на 750 килограми.
Приказната вели дека на денот на мерењето на новиот W25 - претходникот на Mercedes-Benz W125 - на вагата на Нирбургринг покажувачот означувал 751 кг. Директорот на тимот Алфред Нојбаер и пилотот Манфред фон Браучич, решил да ја изгребе бојата од мерцедесот, за да ја намали тежината на максимално дозволеното . Необоениот W25 победи на трката и на тој ден се роди „сребрената стрела“.
Надвор од патеките, беа и други болиди добиени од конкуренцијата Rekordwagen, автомобили подготвени да соборуваат рекорди.
1938 година - Рекорд беше целта на Хитлер
Во 1938 година германскиот диктатор ја тврди обврската на Германија да стане најбрзата нација на светот. Вниманието е свртено кон Мерцедес и Авто Јунион, двајцата возачи се ставени во служба на интересите на нацијата. Брзинскиот рекорд мораше да му припадне на Германец и зад воланот на моќна германска машина.
Прстените и ѕвездената марка тргнаа на работа, „Рекордваген“ мораше да се подготви да го собори брзинскиот рекорд на јавен пат.
Главната разлика помеѓу Rekordwagen и нивните тркачки браќа беше големината на моторот. Без ограничувањата на тежината на натпреварот, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen веќе може да има моќен 5,5 литарски V12 под хаубата и неверојатни 725 КС. Аеродинамичната структура имаше единствена цел: брзина. Auto Union имаше моќен V16 со моќност од 513 КС. Мерцедес-Бенц му го украде рекордот за брзина во студеното утро на 28 јануари 1938 година.
Ден кој трае: 28 јануари 1938 година
Едно студено зимско утро, двајцата градежници се преселиле во автопатот. Тоа утро временските услови беа совршени за рекорден ден и автомобилите тргнаа на автопатот А5 помеѓу Франкфурт и Дармштат. Беше време за паметење - „господарот на дождот“ и „сребрената комета“ се обидуваа да напишат историја.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen и неговиот специјален радијатор - резервоар за вода и мраз од 500 литри - излегоа на патот. Рудолф Карачола не беше на дожд, но се чувствуваше како Бог, тоа беше негов ден. Веста брзо патуваше низ падокот и рано наутро, тимот на Мерцедес веќе го прославуваше постигнатиот рекорд: 432,7 km/h. Тимот на Auto Union знаеше што треба да направи и Бернд Розмаер не сакаше да ја изневери земјата.
Наспроти сите индикации Бернд Розмајер тргна како стрела кон правата од еден километар. Тоа би го соборило рекордот на Рудолф, дури и да е последното нешто што тој се обидел да го направи во својот живот... покрај автопатот техничарите го мереле времето и поминатото растојание - извештаите велат дека Auto Union Type C „летал“ на својот пат за да го надмине знакот на Рудолф .
Временскиот извештај беше јасен: странични ветрови од 11 часот, но индикациите за нетрчање биле недоволни и во 11:47 часот Auto Union излетал со повеќе од 400 km/h. Извештаите велат дека V16 на Auto Union поминал преку 70 метри во незапирливо трчање, се превртел двапати и потоа летал по автопатот околу 150 метри. Бернд Розмајер бил пронајден мртов на тротоарот, без ниту една гребнатинка.
По тој ден, ниту една од двете марки никогаш не се обиде да го надмине рекордот поставен од Карачола на воланот на Мерцедес.
Денес, 28 јануари 2018 година (НДР: во моментот на објавување на овој напис), славиме 80 години од рекордот што беше соборен дури во 2017 година (да, 79 години подоцна), но и смртта на голем пилот, на кој го плаќаме доспеаното.почит.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen е изложен во музејот на Mercedes-Benz во Штутгарт, каде веќе можеме да видиме уште еден модел кој ветува друг тип на рекорд: Mercedes-AMG One.
Забелешка: Првата верзија на овој напис беше објавена во Razão Automóvel, на 28 јануари 2013 година.
Официјална веб-страница на Музејот на Мерцедес-Бенц