Неодамна претставени, на Хјундаи Бајон ја претставува „портата“ во палетата на теренци на јужнокорејската марка. Сепак, неговите димензии, надворешноста и внатрешноста, не го ставаат толку далеку од „постариот брат“, Кауаи, како што се очекува.
Дали новореновираниот модел има „причини за грижа“? Или, пак, новиот предлог на Hyundai дојде да покрие дел од пазарот каде што не стигнува и, на тој начин, да ја надополни веќе огромната понуда на теренци на јужнокорејската марка?
За да ги откриеме аргументите на новиот Bayon и како тој се позиционира не само против Kauai туку и против остатокот од конкуренцијата, го ставивме на тест во единствената верзија достапна кај нас (Premium) и со единствениот мотор со кој можеме да го направиме тоа Купи овде — 1.0 T-GDi со 100 КС во комбинација со шестстепен мануелен менувач (автоматиката е опционална).
модерна естетика
Со модерен изглед и во согласност со најновите предлози на Hyundai (доказ за тоа се поделените фарови), морам да признаам дека изгледот ми се допаѓа нешто поразлично од малиот SUV со име инспирирано од Гал.
Неговите димензии (долга 4180 mm, ширина 1775 mm, висина 1490 mm и меѓуоскино растојание од 2580 mm) и, пред сè, неговите пропорции ме тераат да го гледам како природен ривал на предлозите како „братучедите“ Volkswagen T-Cross, SEAT Arona. и Skoda Kamiq.
Од друга страна, во споредба со Kauai, кој е маргинално поголем со 4205 mm во должина, 1800 mm во ширина, 1565 mm во висина и 2600 mm во меѓуоскино растојание, Bayon добро ја крие разликата во статусот и, рамо до рамо, неговите димензии. изгледаат ефективно еднакви.
Големата разлика е во тоа што формите на Kauai му даваат подинамичен отпечаток, додека оние на Bayon (особено задниот дел) не водат до попознат предлог. Во секој случај, Hyundai има причина да биде самоуверен: има два предлога со слични димензии кои успеваат да се надополнат еден со друг при покривање на важен сегмент.
Каде сум го видел овој ентериер?
Ако однадвор новиот Bayon е 100% оригинален, однатре има многу сличности со моделот со кој ја дели платформата: новиот i20. Дизајнот на контролната табла е ист како полезниот и тоа е позитивна работа.
На крајот на краиштата, контролната табла на i20 и сега на Bayon се водат од добрата ергономија (благодарам на Hyundai што ги задржа контролите за контролата на климата), модерен и ажуриран стил (иако многу сив) и добар севкупен квалитет . Во овој момент, дозволете ми да истакнам дека нема материјали кои се меки на допир (тоа е B-SUV, ниту ние не очекувавме такво нешто), но се чини дека склопот е робустен, а паразитските звуци отсуствуваат. дури и на најлошите катови.
Внатрешноста е „фотокопија“ на она што го знаеме за i20.
Во поглавјето за населување, Hyundai Bayon се занимава и го „проверува“ Kauai. Вистина е дека има помалку од 2 cm меѓуоскино растојание, но не е помалку точно дека на задните седишта не чувствуваме дека имаме помалку простор. На полето на багажниот простор, Bayon го надминува дури и поголемиот Kauai со многу интересни 411 литри капацитет наспроти 374 литри.
Земајќи ги предвид вредностите што ги презентираат ривалите како што се Skoda Kamiq (400 литри), Volkswagen T-Cross (385 до 455 литри) или Renault Captur (422 до 536 литри), Bayon е дел од просекот во сегментот и тоа е само Штета не нуди решенија за модуларност, како што се надолжно прилагодливите задни седишта или багажниот простор со двоен под.
лесен и пријатен за возење
Првите километри што ги извозев Hyundai Bayon беа среде градот Лисабон и, сред градскиот сообраќај каде што најмногу треба да кружи, морам да признаам дека ме изненади од позитивната страна. Контролите се лесни без да бидат аморфни, точката на спојката лесно се наоѓа и сè изгледа добро подмачкано и подготвено да се соочи со „урбаната џунгла“.
Во овие околности, 1.0 T-GDi се покажа како повеќе од способен да не избрка од семафорите со енергија, а прецизната и брза насока ни овозможува да ги избегнеме сите неправилности кои се „имиџ на брендот“ на многу од нашите патишта.
Одзади просторот е повеќе од доволен за двајца возрасни.
Меѓутоа, ако во првите моменти од животот со Бајон шетав низ градот, во останатите денови неговата употреба не можеше да биде поразлична. „Ограничен“ на долги патеки на автопати и национални автопати, тогаш Hyundai Bayon ме остави целосно убеден во добрата работа што ја направи Hyundai на оваа платформа (не дека имав какви било сомнежи).
Стабилен и отпорен на (силни) странични ветрови, Bayon се покажа како удобен (седиштата, и покрај едноставниот изглед, нудат многу добро „забивање“), амортизацијата добро се комбинира со „добронамерност“ за поминување низ дупки без поплаки со „тврдоста“ за задржување на движењата на каросеријата во кривините и веќе пофаленото возење во град се покажува како добар сојузник во планините.
Кога сме веќе кај пилите, Бајон ги гледа неговите три цилиндри како „пеат“ радосно (има карактеристичен звук, нешто смешно), со ентузијазам го туркаат и го прават изедначен... забавен предлог. Се разбира, тие се само 100 КС и 172 Nm, но тие се доволно добри „за нарачка“, кутијата е добро зачекорена и пријатна и се чини дека одговорот на шасијата бара од нас да бараме повеќе кривини.
Но, најдоброто нешто за младите семејства што Hyundai Bayon се обидува да го заведе е можеби ништо од ова, туку неговата економија. Со мирно возење успеав во просек од 4,6 l/100 km и кога аплицирав видов дека вградениот компјутер поставува вредности како 4 l/100 km, нешто типично за дизел! Во град, просеците одеа за прифатливи 5,9 до 6,5 l/100 km и кога и да го „шипкав“ 1.0 T-GDi никогаш не сум видел дека враќа просеци над 7/7,5 l/100 km.
Најдете го вашиот следен автомобил:
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
По неколку дена на воланот на Hyundai Bayon, можев лесно да најдам одговор на прашањето што го поставив на почетокот на овој текст: не, Кауаи нема причина да се „грижи“ за доаѓањето на Bayon, но таму се оние кои прават: конкуренцијата .
Со Bayon, Hyundai дојде да ја комплетира својата гама SUV со предлог повеќе фокусиран на рационални аргументи отколку на емотивни. Со поголем багажен простор и изглед кој, и покрај тоа што е модерен, има помалку спортски пропорции од Кауаи, Бајон е предлог наменет за млади семејства, додека Кауаи „повеќе намигнува“ за оние на кои не им пречи да се откажат. простор за малку повеќе стил.
Оваа поделба помеѓу „рационалноста“ и „емоцијата“ е очигледна кога ќе ја погледнеме гамата на погонски единици на двата модели (Кауаи има сè, од дизел до хибриди и електрика) и цените на двата (многу попристапни за куќиштето на Bayon).
Најдобро од сè, и покрај тоа што создаде „рационален автомобил“, Hyundai не падна во искушението на досадно, нудејќи избалансиран предлог, добро опремен, економичен, простран, па дури и интересен за возење. Сето ова го прави Hyundai Bayon опција која треба да се земе предвид во „шумливиот“ B-SUV сегмент.
Забелешка: во моментот на објавување на овој напис, постои финансиска кампања која дозволува купување на Hyundai Bayon за 18.700 евра.