Времињата се менуваат... прототипите се менуваат. Откако последните два прототипа реши да ги „квадрат“, 4×4² G500 (кој беше произведен) и E-Class 4×4² All-Terrain со мотори со согорување, ѕвездениот бренд одлучи да покаже дека електричните возила можат да бидат и радикални и го создаде Mercedes-Benz EQC 4×4².
Создаден од Јирген Еберле и неговиот тим (веќе одговорен за E-Class All-Terrain 4×4²), овој прототип следи рецепт идентичен со оној што се користеше за создавање на авантуристичкото комбе што Mercedes-Benz го претстави пред неколку години.
Со други зборови, клиренсот е зголемен, теренските способности исто така, а крајниот резултат е Mercedes-Benz EQC способен да го остави зад себе на патеката на сите терени до „вечната“ Г-класа.
Што се менува во EQC 4×4²?
За почеток, тимот на Јирген Еберле му понуди на EQC 4×4² суспензија со повеќе врски со подемен оски (дебитираше во E-Class 4×4² All-Terrain) која се заснова на истите точки за монтирање како и оригиналната суспензија. На оваа суспензија се додадени и гуми 285/50 R20.
Претплатете се на нашиот билтен
Сето ова овозможува Mercedes-Benz EQC 4×4² да биде 293 mm над земјата, 153 mm повеќе од стандардната верзија и 58 mm повеќе од G-Class и 20 cm повисок од EQC.
Со 10 cm пошироки лакови на тркалата, EQC 4×4² може да поминува низ водотеци длабоки 400 mm (EQC е на 250 mm) и има многу поизразени агли на сите терени. Така, во споредба со „нормалниот“ EQC, кој има нападни, излезни и вентрални агли од, соодветно, 20,6º, 20º и 11,6º, 4×4² EQC реагира со агли од 31,8º, 33º и 24, 2, следејќи го истиот редослед.
Што се однесува до електромеханиката, ова не претрпе никакви промени. На овој начин продолжуваме да имаме два мотори од 150 kW, по еден за секоја оска, кои заедно нудат моќност од 408 КС (300 kW) и 760 Nm.
Напојувањето им останува батерија од 405 V со номинален капацитет од 230 Ah и 80 kWh. Што се однесува до автономијата, иако нема податоци, благодарение на огромните гуми и поголемата висина се сомневаме дека ќе продолжи на 416 километри кои ги најавува EQC.
Сега исто така „прави врева“
Покрај стекнувањето растојание од подлогата и помускулестиот изглед (со учтивост на проширувачите на лакот на тркалата), Mercedes-Benz EQC 4×4² исто така ги репрограмираше неговите програми за возење надвор од патот, на пример, за да го олеснат стартувањето на површини со слаб држење.
Конечно, EQC 4×4² доби и нов акустичен систем кој емитува звуци и надвор и внатре. На овој начин, самите предни фарови делуваат како звучници.
Како што може да се очекува, за жал, се чини дека нема планови за претворање на Mercedes-Benz EQC 4×4² во сериски модел.