Феноменот што е Сузуки Џими видов дека нејзината комерцијализација во Европа е прекината кога 2020 година сè уште беше невино бебе. Причината? Нејзините високи емисии на CO2.
Како што споменавме безброј пати во текот на годината, оваа година 95% од продажбата на автомобили на „стариот континент“ веќе ќе мора да ги исполни страшните 95 g/km вкупно (вредноста варира во зависност од брендот/групата) пропишани од Европската Унија. . 178-198 g/km на Jimny го оневозможи Suzuki да ги исполни поставените цели.
Сепак, хомологирањето на најкомпактното теренско возило како комерцијално возило повеќе не е дел од овие пресметки, со што се ублажува проблемот. Од комерцијалните возила исто така се бара да ги намалат емисиите на CO2, но тие имаат поинакво ниво: до 2021 година, целта што треба да се постигне е 147 g/km.
Што му дава можност на Suzuki Jimny да се врати на европскиот пазар додека не се најде подефинитивна алтернатива. Односно, додека не се најде друг мотор со помали емисии, па дури и ревизија на атмосферскиот блок од 1,5 литри.
Реклама за Suzuki Jimny, но сепак и секогаш...на целиот терен
Така, „новиот“ Џимни се враќа како мала реклама од само две места. Она што е изгубено во патничкиот капацитет се компензира со багажник, сега достоен за името. Има капацитет од 863 l — 33 l дури и повеќе од максималниот капацитет за патници на Jimny со спуштени седишта. Подот е целосно рамен и има безбедносна преграда помеѓу товарниот простор и кабината.
Ресетирањето на товарниот простор е единствената разлика од Suzuki Jimny што порано го знаевме. Во спротивно се останува исто.
Претплатете се на нашиот билтен
Продолжува да ги користи истите 1,5 l од 102 КС, додека продолжува да го одржува истиот хардвер и карактеристики на теренот. Исто така, листата на опрема, особено оние поврзани со безбедноста, е комплетна како и онаа на патничката верзија.
Останува само да се знае кога ќе пристигне на националниот пазар и која ќе биде цената.