НА SEAT Arona беше објавен во 2017 година, така што не можеме да го наречеме „стар“. Но, сегментот SUV, или B-SUV, е непростлив; темпото на обновување е доста забрзано.
За помалку од една година, пристигнаа многу важни вести - неколку од нив, всушност - кои прават 2017 година да изгледа како да се случила пред цела вечност. Дали Арона загуби терен од своите нови и многу способни ривали?
Не навистина; е едноставниот и редуктивен заклучок по неколкудневно живеење со SEAT Arona 1.0 TSI 115 КС Xcellence со рачна кутија. Овој тест се покажа како уште едно обединување. Имаше неколку Arona што ги возев, но помина околу една година откако последен пат бев на контролите на една - и наскоро со најмоќниот 1.5 TSI.
Однадвор мал, внатре голем
Интересно е како новиот B-SUV што беше лансиран успеа да истакне некои квалитети што веќе ги ценев кај најмалиот член на семејството SEAT SUV, кој воедно е и еден од најмалите модели во сегментот.
И затоа што е еден од најмалите, однадвор, изненадува со понудата на простор, внатре, еднаков на оној на неговите ривали, сите поголеми по големина. Јасна последица на многу доброто искористување на просторот што го гарантира MQB A0, платформата на која се потпира Arona и која исто така им служи на многу пространите „братучеди“ Volkswagen T-Cross и неодамнешната Skoda Kamiq.
За разгледување е недостатокот на внимание на патниците во вториот ред. Иако е Xcellence, врвна верзија на исто ниво со FR, патниците во задниот дел немаат право на вентилациони отвори (што постои во почетната верзија на „братучедот“ Kamiq), ниту на USB приклучоците, па дури ни на светло.
добро инсталиран
И напред е вистинското место да бидам, бидејќи сум многу добро инсталиран. Лесно е да се најде добра позиција за возење на SEAT Arona - прилагодувањата на седиштето и воланот се широки - и видливоста е генерално добра.
Единицата што се тестира имаше неколку опции и ако морам нужно да се одлучам за една, тоа ќе биде пакетот Luxe, бидејќи со него добивме многу добри места. Не само што се многу пријатни на допир - во голема мера покриени со велур, што изгледа како Алкантара - тие се исто така прилично удобни додека ефикасно ве држат.
Посакувам да имам толку убави зборови за тркалото, но не. Бандажот на воланот е премногу тенок и материјалот што го покрива, во имитација на кожа, не е баш пријатен на допир.
Онаму каде што внатрешноста на SEAT Arona не е толку добро видена во однос на некои ривали е во користените материјали, кои се генерално поцврсти и не се најпријатни на допир, иако оваа верзија на Xcellence е на подобро ниво од другите верзии на Каталонски модел.
Од друга страна, контранапаѓа со натпросечен квалитет на уредување кој се покажува како робустен, дури и во предизвикувачките паралели на нашиот главен град.
Верзијата Xcellence се потпира на внатрешноста со материјали и детали кои ја зголемуваат пријатноста на бродот, но токму тука губи најмногу од некои од најновите ривали.
Агилност да се даде и продаде
Време беше да тргнеме и - здраво... - едвај се сетив на колку будност возеше Arona. Сето тоа поради „грешка“ на предната оска, со супер остар одговор на минималната примена на сила на управувачот.
Режимите на возење се избираат од ова копче на централната конзола, но…
Соочете се со малиот теренец со синџир од облини и верувајте дека ќе ве забавува. Каросеријата е минимална и открива неприроден апетит кај овој тип на возила за брзи промени на правецот. Интригантна е оваа острина и агилност што ни се сервираат со амортизација што се чувствува помеко од очекуваното суво - а тоа ги вклучуваше поголемите тркала од 18 инчи со гуми со долен профил.
Тоа е управувачот, прилично лесен и нуди мал почетен отпор, што на крајот се собира. Во врска со „најбрзата западна предна оска“, на крајот моравме да правиме мали корекции на насоката дури и во почетниот напад на кривината, бидејќи на крајот свртевме или прерано или малку премногу.
Новата динамична референца на сегментот, Ford Puma, е поконзистентна помеѓу дејството на контролите и реакцијата на шасијата. Arona не губи многу од Puma, динамично, и заедно со Hyundai Kauai, тие се трите најдобри опции за оние кои бараат попрефинето возачко искуство.
Потивко на автопат?
Агилноста и острината демонстрирани на погруби патишта не исчезнуваат на автопати или автопати. Карактеристики кои го прават SEAT Arona нешто „нервозно“, како да не може вистински да се „опушти“ на асфалтот.
Тркалата од 18 инчи, во комбинација со гумите од долниот профил, може делумно да бидат одговорни за ова постојано мешање. Тие се речиси сигурно одговорни за зголемениот шум на тркалање; далеку од тоа дека е досаден, тој е позабележителен отколку кај другите Arona со повеќе „гума“ и помалку обрач.
Од друга страна, аеродинамичниот шум е добро содржан, како и бучавата од моторот. Говорејќи за моторот…
… 1.0 TSI останува одличен партнер
Тој е еден од најпрефинетите три цилиндри во сегментот и еден од најинтересните за употреба. Добро реагира во секој режим и има многу добра прогресивност, малку или ништо не забележувајќи турбо-заостанување. 115 КС и 200 Nm, во комбинација со ограничената тежина на Arona - помала од 1200 kg - веќе овозможуваат многу разумни перформанси во теорија, па дури и живи во пракса.
Трицилиндричниот мил на Volkswagen Group останува еден од најдобрите достапни единици денес на ова ниво.
Најдоброто од се? Потрошувачката останува прилично ограничена, одговарајќи на она што го добив во верзијата со 95 КС што неодамна ја тестирав на Skoda Kamiq. На автопат е 6,8 l/100 km, при поумерени темпо во EN паѓа на 4,6 l/100 km, а во секојдневните возења со повеќе градско возење е над седум, но под осум .
Дали автомобилот е погоден за мене?
Со забрзаното обновување на сегментот, големо е искушението да се оди по најновите вести. За волја на вистината, со оглед на созревањето што се гледа кај некои од нив, изборот на еден тешко дека ќе биде причина за жалење. Но, тоа не значи дека SEAT Arona повеќе не е валиден предлог - напротив.
Комбинацијата на (по)компактни димензии со димензии на ниво на конкуренцијата, како и мотор кој гарантира добро ниво на перформанси во исто време со умерена потрошувачка; а сепак едно од највозбудливите и највозбудливите возачки искуства во сегментот, го прави SEAT Arona барем вреден за тест возење.
Уште повеќе, дури и со околу 4000 евра во опции, нашиот SEAT Arona Xcellence се покажува како подостапен од поголемиот дел од конкуренцијата.