И покрај успехот што го знаеше (повеќе од милион единици се продадени), „етикетата“ дека е само малку повеќе од повисока класа А секогаш ја придружуваше Mercedes-Benz GLA.
Во оваа втора генерација, Mercedes-Benz се обложи дека ќе ја остави оваа идеја зад себе, но дали беше успешен во своите намери?
Во првиот контакт, одговорот е: да, направивте. Најголемиот комплимент што можам да му го дадам на новиот Mercedes-Benz GLA е тоа што ме спречи да се сеќавам на неговиот помалку авантуристички брат секогаш кога ќе го видам, нешто што се случи кога налетав на неговиот претходник.
Без разлика дали е (многу) повисок - 10 cm поточно -, што гарантира различни пропорции, или поради тоа што ги изгубил различните декоративни и пластични елементи што ги користел претходната GLA, оваа нова генерација има „понезависен“ стил на моделот на кој се заснова.
Внатре, разликите се појавуваат таму
Ако однадвор, Mercedes-Benz GLA успеа да се одвои од „етикетата“ на Класа А повисоко одвнатре, ова растојание е подискретно.
Претплатете се на нашиот билтен
На овој начин, дури и предните седишта ќе имаат одредени потешкотии да ги разликуваат. Контролната табла е потполно иста, што значи дека го имаме комплетниот систем за инфозабава MBUX со неговите четири контролни режими: глас, подлога за допир на воланот, екран на допир или команда помеѓу седиштата.
Многу комплетен, инфозабавниот систем бара малку навикнување, со оглед на огромниот број информации што ги обезбедува.
Квалитетот на склопувањето и материјалите се на исто ниво со она што би го очекувале од Mercedes-Benz и само највисоката возачка позиција укажува дека ние сме одговорни за GLA, а не за А-класата.
Внатрешноста на GLA е идентична со класата А.
Сепак, Mercedes-Benz GLA заминува од својот брат на задните седишта. Опремен со лизгачки седишта (14 cm патување), тој нуди простор за нозете помеѓу 59 и 73 cm (Класата А е 68 cm) и чувството што го добиваме е дека секогаш има многу повеќе простор отколку во германскиот компактен.
Исто така во багажниот простор, GLA открива дека е попријателски настроен кон сите оние кои сакаат да патуваат со својот „дом на грб“, нудејќи 425 литри (435 l за верзии со бензински мотори), што е вредност далеку над 370 литри А-класата и исто така (малку) повисока од 421 литар од претходната генерација.
Дали и возењето е различно?
Првата разлика што ја чувствуваме возејќи го новиот Mercedes-Benz GLA во споредба со А-класата е тоа што седиме на многу повисока позиција.
Откако ќе започнете, вистината е дека тешко дека ќе ги помешате двата модели. И покрај споделувањето на платформата, реакциите на Mercedes-Benz GLA се различни од оние што ги чувствуваме при контролите на А-класата.
Заедничко за двете е цврстото придушување и директното, прецизно управување. Веќе „ексклузивно“ за GLA е малото украсување на каросеријата при поголеми брзини, благодарение на поголемата висина и тоа не потсетува дека сме зад воланот на SUV.
Во основа, во динамичкото поглавје, GLA презема во сегментот SUV улога слична на онаа на Класата А меѓу компактните возила. Безбедно, стабилно и ефективно, разменува одредена забава за значителна количина на предвидливост, овозможувајќи ни да се наведнуваме доста брзо.
На автопат, Mercedes-Benz GLA не го крие своето германско потекло и „се грижи за него“ за долгите патеки со голема брзина, а во ова поглавје смета на скапоцен сојузник во дизел моторот што го опреми овој агрегат.
Со 2,0 l, 150 КС и 320 Nm, ова е поврзано со автоматски менувач со осум односи. Пар кој работи доста добро, со поддршка на сет на режими на возење кои навистина прават разлика кога и да ги избереме.
Иако режимот „Comfort“ е компромисно решение, режимот „Sport“ ни помага најдобро да го искористиме динамичниот потенцијал на GLA. Ја подобрува реакцијата на гасот, делува на менувачот (што го задржува односот подолго) и го отежнува управувањето (можеби дури и малку претешко).
Конечно, режимот „ЕКО“ го ослободува целосниот потенцијал за заштеда на 2.0 l Mercedes-Benz Diesel. Ако во режимите „Comfort“, па дури и „Sport“, ова веќе се покажа како економично, со просечни работи, соодветно, околу 5,7 l/100 km и 6,2 l/100 km (тука со побрзо темпо), во „ECO“ режим , економијата станува збор.
Со можност за активирање на функцијата „Слободно тркало“ во менувачот, овој режим ми овозможи да достигнам просечни околу 5 l/100 km на отворен пат и околу 6 до 6,5 l/100 km во урбани средини. Вистина е дека не можеме да се кандидираме за тоа, но добро е да се знае дека GLA е способна да преземе различни „личности“.
Дали автомобилот е погоден за мене?
И покрај тоа што е помалку познат од GLB, во оваа нова генерација Mercedes-Benz GLA е многу повеќе од A-класа за качување по тротоари.
Со попрепознатлив стил од германскиот компактен, повеќе простор и растојание од подлогата од 143 mm (9 mm повеќе од претходната генерација), GLA нуди разноврсност за која неговиот брат може само да сонува.
Дали е тоа вистинскиот избор? Па, за оние кои бараат премиум SUV што е простран qb, патен по природа и со дизел мотор кој е пријатен за користење во најразлични околности, тогаш GLA можеби е вистинскиот избор, особено сега кога се оддалечува од концептот на кросовер и појасно преземање на себеси како SUV... кој повеќе не го „етикетираме“ како повисока класа А.