Audi Q4 e-tron. Тоа е првиот електричен автомобил на Audi што се базира на MEB платформата на Volkswagen Group (иста како Volkswagen ID.3, ID.4 или Skoda Enyaq iV) и тоа, само по себе, е одлична причина за интерес.
И со цена која започнува од 44.801 евра (Q4 e-tron 35), тој е и најевтиниот трамвај со четири прстени кај нас.
Но, во време кога веќе има предлози на пазарот како Mercedes-Benz EQA или Volvo XC40 Recharge, што навистина го издвојува овој електричен SUV од конкуренцијата? Поминав пет дена со него и ќе ви кажам како беше.
Типична слика на Audi
Линиите на Audi Q4 e-tron неспорно се Audi и, не изненадувачки, се доста блиску до прототипите што го очекуваа.И ако визуелно Q4 e-tron се издвојува по тоа што покажува силно присуство на патиштата, изработените линии кријат префинета работа во аеродинамичкото поглавје, што резултира со Cx од само 0,28.
Простор за „давање и продавање“
Слично на она што се случи со другите модели кои започнуваат од базата MEB, овој Audi Q4 e-tron се издвојува и по тоа што прикажува многу дарежливи внатрешни димензии, практично на ниво на некои модели во горниот сегмент.
И ова делумно се објаснува со позиционирањето на батеријата, поставена на подот на платформата помеѓу двете оски, и со двата мотори кои се директно поставени на оските.
Воланот е речиси шестоаголник, со рамни горниот и долниот сегмент. Рачката е, интересно, многу удобна.
Дополнително на ова, и бидејќи ова е платформа исклучиво посветена на електрични модели, нема преносен тунел кој краде скапоцен простор од оние што патуваат во центарот на задното седиште, како што се случува, на пример, во Mercedes-Benz EQA.
Вселенскиот тренд останува подалеку во багажникот, при што Q4 e-tron нуди одлични 520 литри капацитет, вредност што е во согласност со она што го нуди „поголемиот“ Audi Q5. Со склопени задни седишта оваа бројка расте на 1490 литри.
Можете да ја видите (или прегледате) подетално внатрешноста на Audi Q4 e-tron во првиот видео контакт што Гилхерме Коста го направи со германскиот трамвај:
А електричниот систем, како функционира?
Оваа верзија на Q4 e-tron, најмоќната во гамата засега, доаѓа со два електрични мотори. Моторот поставен на предната оска има моќност од 150 kW (204 КС) и максимален вртежен момент од 310 Nm. Вториот мотор, поставен на задната оска, е способен да генерира 80 kW (109 КС) и 162 Nm.
Овие мотори се „здружени“ со литиум-јонска батерија со капацитет од 82 kWh (корисни 77 kWh), за комбинирана максимална моќност од 220 kW (299 КС) и максимален вртежен момент од 460 Nm, кои се испраќаат до четирите тркала. Верзиите 35 e-tron и 40 e-tron, од друга страна, имаат само електричен мотор и погон на задните тркала.
Благодарение на овие бројки, Audi Q4 e-tron 50 quattro може да го заврши спринтот од 0 до 100 km/h за само 6,2 секунди, притоа постигнувајќи максимална брзина од 180 km/h, електронско ограничување што неговата главна мисија е за заштита на батеријата.
Автономија, потрошувачка и оптоварување
За Audi Q4 50 e-tron quattro, брендот од Инголштад тврди дека просечната потрошувачка е 18,1 kWh/100 km и електричен опсег од 486 km (циклус WLTP). Што се однесува до полнењето, Audi гарантира дека на станица од 11 kW е можно да се „наполни“ целата батерија за 7,5 часа.
Сепак, бидејќи ова е модел кој поддржува полнење со максимална моќност од 125 kW во директна струја (DC), 38 минути се доволни за враќање на 80% од капацитетот на батеријата.
Што се однесува до потрошувачката, тие беа љубопитно многу блиски (да не го речам истото...) до оние што ги објави Audi. На крајот поминав 657 km за време на тестот со Q4 50 e-tron quattro, поделен помеѓу автопат (60%) и град (40%), а кога го испорачав вкупниот просек беше 18 kWh/100 km.
При користење на автопат, почитувајќи ја границата од 120 km/h и без користење климатизација во поголемиот дел од времето, успеав да направам просеци помеѓу 20 kWh/100 km и 21 kWh/100 km. Во градовите, регистрите природно беа пониски, просечно забележаа 16,1 kWh.
Но, ако го земеме предвид конечниот просек од 18 kWh/100 km и корисниот капацитет на батеријата од 77 kWh, брзо сфаќаме дека со ова „темпо“ успеавме да „извлечеме“ 426 km од батеријата, до кои се додаде уште неколку километри од батеријата.обновување на енергијата генерирана при забавување и сопирање.
Тоа е задоволителна бројка и доволно да се каже дека овој Q4 e-tron — во овој мотор — успева да се грижи за семејните обврски во текот на неделата и викендот, што подразбира подолго „трае“.
А на пат?
Вкупно располагаме со пет режими на возење (автоматски, динамичен, удобност, ефикасност и индивидуален), кои ги менуваат параметрите како што се амортизацијата на суспензијата, чувствителноста на гасот и тежината на воланот.
Веднаш откривме разлики во чувствителноста на гасот и помошта при управувањето кога го избравме режимот Dynamic, кој ни овозможува да го истражиме целосниот спортски потенцијал на овој модел.
А кога зборуваме за насоката, важно е да се каже дека, и покрај тоа што не е толку брз како што очекував, успева да биде многу прецизен и, пред сè, многу лесен за интерпретација. И можеме да ја прошириме оваа анализа на педалата на сопирачката, чија работа е многу лесно да се разбере.
Недостаток на емоции?
Во овој мотор, Audi Q4 e-tron е секогаш полн со здив и ве поканува да го забрзате темпото. Зафатот е секогаш импресивен, како и начинот на кој се поставува вртежниот момент на асфалтот и поради нискиот центар на гравитација (поради поставеноста на батериите), страничните движења на каросеријата се дури добро контролирани.
Динамиката е секогаш предвидлива, а однесувањето е секогаш многу безбедно и стабилно, но е способно да не ги исполни мерките за љубителите на најзабавните предлози на брендот четири прстени.
Тоа е затоа што лесно може да се забележи одредена тенденција за подуправување, што дури може да се компензира на некој начин со „пожив“ заден дел, што на крајот никогаш не се случува. Задниот дел е секогаш многу „залепен“ за патот и само на помалку прилепена површина покажува некаков знак на живот.
Сепак, ништо од ова не го загрозува искуството зад воланот на овој електричен SUV, кој, за волја на вистината, ни оддалеку не е дизајниран да биде предлог за поемотивно возење.
А на автопат?
Во градот, Audi Q4 e-tron се покажува како „риба во вода“. Дури и кога сме во режим на ефикасност, „огнената моќ“ е очигледна и доволно е секогаш да бидеме први надвор од семафорите, дури и ако одговорот е попрогресивен.
И тука, важно е да работиме со различните начини на оптимизирање на регенерацијата при сопирање, што дури и со менувачот во режим „Б“ никогаш не нè забавува доволно за да можеме да се откажеме од користењето на сопирачката.
Но, љубопитно, токму на автопатот најмногу уживав кога го користев овој предлог, кој отсекогаш се истакнувал по удобноста, квалитетот на звучна изолација и леснотијата со која додава километри.
Добро знам дека токму на овој „терен“ трамваите имаат уште помалку смисла. Но, досега овој Q4 e-tron се покажа релативно добро: на кружен пат помеѓу Лисабон и Грандола, со брзина од 120 km/h, потрошувачката никогаш не надминала 21 kWh/100 km.
Откријте го вашиот следен автомобил
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
Има многу точки на интерес околу овој електричен SUV од брендот со четири прстени, почнувајќи од надворешниот имиџ, кој е привлечен. Доброто чувство продолжува во кабината, која покрај тоа што е многу пространа, е многу добро организирана и секогаш многу добредојдена.
На пат, има сè што бараме во електричен SUV со оваа големина: има добра автономија во градот, пријатен е за користење, има ограничена потрошувачка и е придружен со импресивна способност за снимање што успева да се држи до седиштето .
Дали може ова да биде сè и сепак да ни обезбеди поживописно однесување? Да, можеше. Но, вистината е дека тоа не е целта на еден ваков теренец чија главна мисија е да биде компетентен и ефикасен како 100% електричен модел.
И ако ова веќе беше постигнато со Volkswagen ID.4 „братучеди“ и, пред се, со Skoda Enyaq iV, тука е придружено со квалитетот на материјалите, лежиштето и конструкцијата на кои Audi не навикна.