Кростар? Изгледа како Хонда Џез... Па, за сите намери и цели тоа е. Нови Хонда Кростар тоа е издигнувањето, буквално и метафорично, на џезот до статус на кросовер. Името можеби е ново, но рецептот за трансформирање на компактниот Jazz MPV во компактен кросовер Crosstar не се разликува од оние што веќе ги видовме применети на некои модели на „завиткани панталони“.
Новите облеки ги вклучуваат вообичаените црни пластични заштитници кои го покриваат долниот дел од каросеријата и задолжителното поголемо растојание од подлогата - само 16 мм повеќе - благодарение на пневматиците со повисок профил (кои всушност го зголемија вкупниот дијаметар на тркалата) и пружините со подолги удари.
Надворешните разлики не застануваат тука - погледнете кои се подетално во галеријата подолу - тие продолжуваат низ внатрешноста, која се претставува со различни тонови и некои нови облоги од ткаенина.
Постојат неколку надворешни разлики помеѓу Џез и Кростар. Напред, Crosstar има нов браник кој интегрира поголема решетка.
хибрид, само и само
За останатите, Honda Crosstar е технички идентичен со неговиот брат Jazz, модел кој веќе помина низ нашата гаража, тестиран од Гилхерме Коста и Жоао Томе. И како Jazz, Crosstar е достапен само со хибриден мотор - Honda сака целата своја гама да биде електрифицирана до 2022 година, со исклучок на Civic Type R, кој дури и во следната генерација ќе остане... чисто... согорување.
Претплатете се на нашиот билтен
Запомнете дека Honda Crosstar не е plug-in хибрид (не можете да го вклучите), но исто така се разликува од другите конвенционални хибриди на пазарот, како што се Toyota Yaris 1.5 Hybrid или Renault Clio E-Tech.
Jazz и Crosstar го усвоија истиот систем i-MMD кој дебитираше на CR-V - дури и Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive modes - иако овде, тоа е поскромна верзија од него, односно не е како моќен како неговиот родител на SUV.
Овде веќе ја детализиравме работата на системот i-MMD на Honda, на пример при првиот контакт со Honda CR-V. Во следниот линк разјаснуваме се:
Возење: не може да биде полесно
Функционирањето на системот i-MMD можеби на почетокот изгледа сложено, но зад воланот не ни забележуваме. Возењето на Honda Crosstar не се разликува од возењето автомобил со автоматски менувач. Само ставете го копчето на менувачот во „D“, забрзувајте и сопирајте - едноставно….
Малата батерија се полни со враќање на енергијата од забавување и сопирање - можете да го ставите копчето во положбата „B“ за максимално враќање на енергијата - или со помош на моторот со согорување.
Ова значи дека кога ќе слушнат како работи моторот со согорување, тој (речиси секогаш) служи како генератор за полнење на батеријата. Единственото сценарио за возење во кое моторот со согорување е поврзан со погонското вратило (режим на погон на моторот) е при големи брзини, како на автопат, каде што Honda вели дека тоа е поефикасно решение отколку користењето на електричниот мотор.
Бандаж со правилна димензија и многу добар стисок. Нему му недостасува само малку поголема широчина во неговото прилагодување.
Со други зборови, не мора да се грижиме ниту за режимите на возење што ги споменав претходно; автоматски се избираат. Тоа е „мозокот“ на системот кој управува со сè и го избира најсоодветниот режим во зависност од барањата што ги правиме од него или полнењето на батеријата. За да знаеме во кој режим ќе одиме, можеме да ја погледнеме дигиталната табла со инструменти - буквите „EV“ се појавуваат кога се во електричен режим - или да го видиме графикот на протокот на енергија, за да видиме од каде доаѓа и каде оди.
Лесното возење на Honda Crosstar се рефлектира и во неговата многу добра видливост (иако двојниот А-столб на страната на возачот може да предизвика потешкотии во некои ситуации) и во неговите контроли, при што управувачот и педалите имаат лесен допир. Во случај на насока, можеби е потребно премногу; помага при градско возење или маневри за паркирање, но не го прави најдобриот канал за комуникација за тоа што се случува напред на предната оска.
вкрстен ефект
Нема голема разлика во карактерот помеѓу Џез и Кростар. Бесниот кросовер MPV испадна дека е малку поудобен, за неколку десетинки од секундата побавен при забрзување и за неколку десетини од литар порасипнички од неговиот најблизок роднина - нема што да се грижите.
Сето тоа се должи на разликите кои првично ги посочивме за двете, особено оние кои влијаат на гумите, пружините и поголемата висина до подлогата (и вкупната).
Поголемиот профил на гумата и пружините со подолги патувања овозможуваат уште помазно газење на Crosstar отколку на Jazz, и содржи бучава од тркалање, како и аеродинамичниот шум; патем, префинетоста на Crosstar е навистина во многу добар план, дури и на автопат, освен кога ќе решиме посилно да газиме на педалот за гас. Во тој момент, моторот со согорување се слуша и сосема малку - и не звучи особено пријатно.
Но, токму во еден од тие моменти на „види што се случува“ открив чудна особеност на хибридниот систем на Crosstar (и Џез). Забрзувајте (дури) целосно и и покрај тоа што имате само една брзина, ќе го слушнете, јасно, истото што би го слушнале ако моторот со согорување би се споил со менувач со неколку брзини, при што брзината на моторот се зголемува и намалува повторно како врската беше свршена - ме насмеа, морам да признаам…
Илузијата помага да се подобри „совпаѓањето“ помеѓу забрзувањето и бучавата на моторот, за разлика од традиционалниот CVT, каде што моторот е едноставно „залепен“ на највисоките можни вртежи во минута. Но сепак тоа е илузија...
Сепак, 109 КС и 253 Nm на електричниот мотор никогаш не успеваат да испорачаат убедливо забрзување и опоравување и не треба многу да газите на педалот за гас за брзо да напредувате.
Утеха во доказите
Со кое темпо и да се движат, она што најмногу се истакнува во Crosstar е неговата удобност. Не само онаа што ја обезбедува меката амортизација, туку и онаа што ја обезбедуваат седиштата, кои, згора на тоа, даваат дури и разумна поддршка.
Целиот фокус на удобноста, сепак, заедно со некомуникациското управување, го прават Honda Crosstar динамичен предлог не многу остар, па дури и фасцинантен.
Сепак, однесувањето е ефективно и беспрекорно, а движењата на каросеријата се всушност добро контролирани, иако малку красат. Но, онаму каде што се чувствува најудобно е со поумерени темпо и со помала употреба на гас (повторно, бучавата од моторот може да биде доста наметлива при поцврста употреба).
Троши малку?
Без сомнение. И покрај тоа што не може да биде поштедена како Jazz, Honda Crosstar сепак убедува, особено на урбаните правци, каде што има повеќе можности за забавување и сопирање, враќање на енергијата и поголема употреба на целосно електричен погон. Во мешана употреба, меѓу урбаните правци и автопатиштата, потрошувачката секогаш била под пет литри.
Ако возат со умерена стабилна брзина на подолги растојанија, без можност за забавување или сопирање за да ја повратат енергијата и да ја наполнат батеријата, ќе доживеат повторувачко префрлување помеѓу режимите EV (електричен) и хибридниот погон.
Сè додека има „сок“ во батеријата, тие ќе патуваат во EV (електричен) режим — дури и со брзина од 90 km/h — но штом ќе почне да се снемува со енергија (можеби може да издржи 2 km, во зависност при брзина), моторот со согорување влегува во употреба (хибриден режим) и го полни додека не остане доволно складирана енергија. Неколку минути подоцна, со доволно сок на батеријата, автоматски се враќаме во EV режим - и процесот се повторува одново и одново и одново…
И покрај тоа, и покрај тоа што вградениот компјутер снима високи вредности додека моторот со согорување ја полни батеријата, при стабилизирана брзина од 90 km/h, потрошувачката остана на 4,2-4,3 l/100 km. На автопатите, само моторот со согорување е поврзан со тркалата (режим на погон на моторот), така што потрошувачката од 6,5-6,6 l/100 не е изненадувачки. Иако топлинскиот мотор од 1,5 литри го користи најефикасниот циклус на Аткинсон, аеродинамички не помага Crosstar да биде низок и висок.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Завршете го тестот овде и не би имал проблем да го препорачам Honda Crosstar на никого. Како што открија João и Guilherme во нивните тестови на новиот Jazz, ова може да биде вистинскиот рецепт за секое корисно возило: пространо, разноврсно, практично и тука уште поудобно - рецептот за првиот Jazz е сè уште актуелен денес како кога беше ослободен. Можеби не е запросувањето со најголем сексапил, но испорачува, со брза и економична спокојство, сè што ветува.
Останува практично како кога се појави на првата Honda Jazz во 2001 година: магичните клупи. Многу е удобен или за носење повисоки или гломазни предмети.
Но, има „слон во собата“ и се вика цена - дежа ву, тоа беше еден од истите „слонови“ на тестот на Honda e. Honda Crosstar е достапна само во единечна верзија со едно ниво на опрема, највисокиот Извршен. Точно е дека списокот на опрема е огромен и многу комплетен - и во однос на безбедносната и комфорната опрема, како и во однос на помошниците на возачот - но и покрај тоа, бараните повеќе од 33 илјади евра тешко се оправдуваат.
Можеме да кажеме дека, како 100% електричните автомобили, тоа е цената на самата технологија што ја плаќаме, но тоа е аргумент кој губи сила кога денес има 100% електрични комунални услуги за иста вредност (речиси сигурно не е толку добро .опремен или разноврсен). И, уште повеќе, не плаќаат ISV, за разлика од Crosstar.
7" 100% дигитална табла со инструменти не е графички најпривлечна, но од друга страна, ништо не укажува на неговата читливост и јасност.
Но, сметките се потресени кога ќе ја споредиме цената на Honda Crosstar со другите хибриди во сегментот, како што се гореспоменатите Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech или дури и B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (со доаѓа рестилизирана верзија наскоро на пазарот). Тие не му конкурираат на Crosstar во однос на просторот/посебноста, но чинат неколку илјади евра помалку од оваа (дури и ако се земат предвид нивните поопремени верзии).
За оние кои не сакаат да ги изгубат сите средства за простор/разновидност на Crosstar, останува само... Џез. Нуди сè што нуди Crosstar, но е нешто под 30.000 евра (сеуште скапо, но не толку колку неговиот брат). Уште повеќе, тој успева да биде малку побрз и поекономичен, иако (многу малку) помалку удобен.