Рецептот е многу едноставен, но извршувањето е сложено. Првиот чекор е наједноставен: спасете култен автомобил од минатото, отстранете сè што е излишно, ослободете го неговиот глас (читајте ја линијата за издувни гасови), подобрете ги суспензиите и зголемете ја безбедноста.
После тоа, треба да додадете професионална организација, мешавина од воспоставени возачи и млади ветувања, контрола на трошоците и злоупотреба на факторот забава и конкурентност. Во два реда, ова е резимето на она што го подготвува Моторниот спонзор за 2022 година. „Полна чинија“ чиј рецепт има име: Civic Atomic Cup.
Отидовме во Есторил за да го пробаме првиот „стартер“ од ова мени подготвен од „Chef’s“ Андре Маркес и Рикардо Леитао од Моторниот спонзор, со техничка поддршка на TRS – Touge Racing Service. Дегустација за која ќе зборувам во следните неколку редови.
Ако можете да го пренесете она што го чувствував зад воланот на Граѓанскиот атомски куп, сигурен сум дека на крајот ќе бидете во искушение да учествувате и да барате спонзори за една сезона - посетете ја веб-страницата овде, Моторниот спонзор ќе може да помогне со какви било прашања.
Животот продолжува по 8000 вртежи во минута...
Пред да зборуваме малку повеќе за моето искуство зад воланот на Civic Atomic Cup во Есторил, вреди да се потсетиме на моделот што е во неговата база. Оние кои се родени пред новиот милениум совршено ќе го паметат лансирањето на Honda Civic Type R EP3. Тоа беше првиот тип R официјално продаден во Европа. И покрај линиите на каросеријата кои потсетуваат на вкрстување на миниван и хечбек, тоа беше прекрасен спортски автомобил.
Шасијата е беспрекорно подесена од јапонски инженери и иако не го нуди истото возачко искуство како неизбежната Honda Integra Type R, таа не беше на светлосни години далеку од ова јапонско „чудовиште“. Ефективно, управувањето на EP3 може да понуди малку повеќе „читање“, но тоа не беше ништо што може да го компромитира возачкото искуство на одлучувачки начин.
Тогаш го имавме моторот: познатиот K20A2. Мотор полн со душа и огромна желба за голтање вртежи. Со зафатнина од 2,0 литри, овој атмосферски четирицилиндричен мотор разви 200 КС, 196 Nm максимален вртежен момент и „отпеа“ до 8100 вртежи во минута со огромна одлучност. Денес овие бројки изгледаат банално, но нема ништо банално во „старата школа“ VTEC мотор - ви благодариме Хонда!
Уште подобро... воопшто
Како што веќе забележавте, Honda Civic Type R EP3 го има она што е потребно за да биде одлична основа за конкуренција. Лесен е, добро роден и има мотор способен да ја издржи најлошата злоупотреба. Всушност, во времето на неговото лансирање, имаше многу трофеи организирани низ Европа врз основа на овој јапонски модел - Португалија не беше исклучок.
Речиси 20 години подоцна, EP3 се вратија благодарение на Civic Atomic Cup. Движејќи се само со основните работи, Motor Sponsor создаде фантастичен модел.
Што се смени? Тие беа опремени со автоматско заклучување Quaife, натпреварувачки амортизери од Bilstein, сопирачки со натпреварувачки влошки, издувни линии за изведба и задолжителен безбедносен лак одобрен од FIA и соодветниот систем за пожар. Внатре беше отстрането се што беше излишно.
Сите овие промени се чувствуваат на вистинскиот пат и се докажани со стоперката. Обиколката на патеката Есторил трае околу 2 минути 04 секунди.
„Висок“ на моторот се чувствува во кабината како никогаш досега - поради отсуство на изолациски материјал и грешка на новиот издувен систем - а моќта од 200 КС добива уште еден живот благодарение на намалувањето на тежината.
Системот за сопирање беше уште еден од оние кои имаат корист од овие промени. И покрај тоа што беше оригинален систем, тој издржа стоички (без знаци на замор!) ненавременоста од 10 круга „на напад“ во патеката Есторил - помалку позитивна нота за ABS системот, кој стана премногу интервентен при сопирање со употребата. на намалувања во Бокс.
Останатите, се вози како што заслужува да се вози „сè што е напред“: управувањето е малку затворено, чистото возење и задниот дел што помага при масовните транзиции. Сега додадете на ова мрежа полна со етаблирани возачи и надежни млади, сите под еднакви околности. Со еден збор: величествено.
Трошоците нема да заспаат никого
Во споредба со еквивалентни првенства, Граѓанскиот атомски куп чини помалку од половина. Најзначајниот дел од инвестицијата оди, без сомнение, за купување на Honda Civic Type R (15.000 евра). Што се однесува до останатите трошоци, бензинот е 200 €/ден; трошоците за регистрација 750 €/ден; а гумите чинат 480 €/ден (Toyo R888R со големина 205/40/R17), кои ги набавува Dispnal.Предните и задните сопирачки обезбедени од Atomic Shop траат два дена и чинат, соодветно, 106,50 и 60,98 евра. Конечно, FPAK лиценцата (Национална Б) чини 200 €/годишно, а техничкиот пасош чини 120 евра.
Во случај на нерамнини и мали нерамнини (или дури и поголеми...) - понекогаш неизбежни во трките - цената на резервните делови е исто така многу конкурентна. Понудата на резервни делови за овој модел е широка, а цените во случај на несреќа никого нема да изнаспие.
Поради сите овие причини, мрежата на Civic Atomic Cup почнува да се обликува. Повеќе од 12 тимови веќе го потврдија своето присуство за сезоната 2022 - голем број продолжува да расте. Што се однесува до мене, ќе барам тип R и веднаш ќе се вратам - има неколку овде.