Го знаеме дури и како прототип во 2018 година и дури имавме краток контакт со овој модел во Грција. Но, сега е време да го „фатите“ најмоќното сериско Audi досега на националните патишта. Еве го „моќниот“ Audi RS e-tron GT.
Насловот „најмоќен досега“ е извонредна „визит-карта“, но не постои друг начин да се каже: бројките на Audi RS e-tron GT се навистина импресивни.
Овој 100% електричен - кој ја користи истата основа за тркалање и погонски систем како и Porsche Taycan - има 646 КС (прекумерно засилување) и 830 Nm максимален вртежен момент.
Погледнете го овој тест на видео
вртоглави забрзувања
Овие бројки се претвораат во вртоглави и моментални забрзувања, како што е вообичаено во секој електричен автомобил. Вообичаената вежба за забрзување од 0 до 100 km/h се завршува за само 3,3 секунди. Максималната брзина е ограничена на 250 km/h, барем на „хартија“...
Сето ова го овозможуваат два електрични мотори - напред и заден (238 и 455 КС соодветно) - и литиум-јонска батерија со течно ладење од 85,9 kWh. Благодарение на неа, овој Audi RS e-tron GT најавува максимална автономија од 472 km (WLTP циклус).
Пневматска суспензија со три комори
Стандардно опремен со воздушна суспензија со три комори и променливи амортизери, RS e-tron GT е способен позитивно да одговори на подолго возење и да „нападне“ низа кривини со (многу) повисоки темпо, нудејќи тост. ни со огромна ефикасност.
И во ова поглавје, системот за погон на четири тркала (quattro) и векторот на вртежниот момент на задната оска ја прават целата разлика, бидејќи тие „скокнуваат во акција“ веднаш штом почувствуваат губење на мобилноста, веднаш „влечејќи го“ овој RS e-tron GT во кривината, која потоа знае да направи само една работа: пука директно од неа.
впечатлива слика
Невозможно е да го погледнете овој Audi RS e-tron GT и да бидете рамнодушни. Надворешната слика е исто толку агресивна, колку што е ефективна, бидејќи целата каросерија беше замислена и дизајнирана со аеродинамично однесување.
Има многу елементи кои нè водат до други модели на брендот Инголштад, почнувајќи од предната маска, која и покрај тоа што ја задржа формата беше целосно редизајнирана, бидејќи овој RS e-tron GT изгледа целосно затворен.
Во профилот, аеродинамични тркала од 21“ и мускулна линија на раменици, елементи кои помагаат да се нагласи поспортската ДНК на овој трамвај. Назад, динамичен светлосен потпис, воздушен дифузер контуриран во јаглеродни влакна и спојлер што се крева за да генерира поголемо оптоварување на задната оска.