НА Audi Quattro , или ur-Quattro (оригиналот), не беше првиот автомобил со погон на четири тркала, но беше оној кој најмногу го популаризираше, благодарение на неговите достигнувања во Светскиот шампионат во рели и чудовиштата што произлегоа од него, како што се како Sport Quattro S1. Тоа беше значајно и за самиот бренд, поставувајќи ги темелите на идентитетот што сега го има Audi.
Ако во огласите Audi Quattro веќе бара големи суми - некои копии веќе се менуваат над 90 илјади евра -, приближно 192.500 евра за кои оваа единица беше продадена на аукција мора да биде рекорд.
Точната вредност беше 163 125 GBP (валутата што се користеше) и аукцијата се одржа на Класичниот автомобил во Силверстоун 2021 година, чиј домаќин беше Silverstone Auctions викендот на 31 јули и 1 август.
последниот quattro
Оправдувањето зад толку високата вредност не лежи само во беспрекорната состојба на овој пример на Audi Quattro, последица, можеби, на само „обвинувањето“ на километражата 15 537 km.
Според документацијата што го придружува моделот, ова Quattro беше последното надвор од производната линија во Инголштад - домот на Audi - во 1991 година. Оттогаш има само двајца сопственици: првиот го чуваше 17 години, додека вториот, кој сега го стави на аукција, остана со него во следните 13 години.
Во 1991 година, тоа се совпаѓа со крајот на производствената година на моделот, производство кое започна во далечната 1980 година. Имаше неколку еволуции што купето ги доби во текот на својата долга кариера, а последната се случи во 1989 година.
Токму во оваа година доби важно механичко ажурирање, во кое петцилиндричниот линиски мотор што секогаш го придружуваше (започнуваше со 2144 cm3, но подоцна ќе порасне до 2226 cm3) доби глава со повеќе вентили (четири вентили по цилиндар) што ја оправдува новата ознака 20V (20 вентили).
Ова ни овозможи да ја зголемиме моќноста од 200 КС на 220 КС и да ги подобриме перформансите: 0-100 км/ч сега беа постигнати за 6,3 секунди (наместо 7,1 сек.), а максималната брзина беше 230 км/ч (наместо 222 км/ч. ж).
Исто така, веќе имаше централен диференцијал Torsen, поефикасен од централниот диференцијал на првиот Quattros, кој имаше рачно заклучување со помош на кабелски систем со лостови поставени до рачната сопирачка.
Она што е сигурно е дека овој Audi Quattro 20V во бисерна бела и сива кожна внатрешност не отиде далеку за да ги стави на тест овие најавени подобрувања.
Малку повеќе од 15.000 километри што ги бележи се сите направени од неговиот прв сопственик, а вториот само го зачувал во контролирана средина, буквално во балон, како BMW Серија 7 што го пријавивме минатата година. Доволно е да се каже дека пневматиците што го опремуваат сè уште се оригиналите што со него излегоа од производната линија, Pirelli P700-Z.