Кога Porsche пред неколку дена објави дека следната генерација на Porsche Macan ќе биде 100% електричен, тоа беше камен во вода.
Во Европа, Дизелот продолжува да има значителна тежина во продажбата во повисоките сегменти, а бензините или делумно електрифицираните предлози брзо добиваат место.
Само што, колку и да зборуваме за електрификација, ние сме далеку од целосна електрификација од кој било опсег, особено кај европските премиум (или дури и генералистички) производители. Имаме ли нови електрифицирани модели? Да, но опсезите што се збогуваат со октаните не баш, барем засега.
Претплатете се на нашиот канал на YouTube
Земете го случајот со Audi, кој е бренд од истата групација, најави нов Audi SQ5 Diesel што ќе можеме да го видиме следната недела на Саемот за автомобили во Женева 2019 година. Збунети сте?
Ова ни кажува дека Porsche, германскиот бастион на спортот и октаните, навистина сака да го предводи патот во електрификацијата. Заврши со дизелите и веќе има два 100% електрични автомобили на пат (Macan и Taycan), а Porsche 911, репер за автомобилската индустрија во однос на перформансите, ќе има електрифицирана верзија во многу блиска иднина.
На воланот на Porsche Macan
Кога го свртев клучот од левата страна на воланот на Porsche Macan, ни оддалеку не замислував дека овој гест нема да најде реплика во следната генерација на германскиот модел. Со неодамнешната најава за целосната електрификација на Porsche Macan, бучавата од тој 3.0 турбо V6 мотор (a hot-v) само ќе остане запаметена.
Porsche Macan останува добар производ. Тој е избалансиран, нуди внатрешен простор кој не е сјаен, ги исполнува своите цели и ги има возните сензации како негова голема предност, особено во најмоќната верзија на гамата (засега): Porsche Macan S.
Комбинацијата мотор/кутија е одлична, со 7-брзински PDK што покажува дека славата е заслужена. Белешката за бегство е интересна, но „поп! за!" тие се особено потребни за оние како мене кои сакаат да слушнат убава манифестација на присуство на мотор со согорување.
Со ограничувањата на емисиите, филтрите, пригушувачите и другите можни и замислени форми на кастрација, овој 3.0 турбо V6 природно мораше да попушти. Сепак, при силно забрзување, имаме добра саундтрак што ја напаѓа кабината.
Придобивките воопшто не дадоа. Со Chrono пакетот, овој Porsche Macan S ослободува 354 КС за да постигне 0-100 km/h за 5,1 секунди. Не се господар на огромни бројки, тие се повеќе од доволни.
Справувајќи се со оваа моќност, ги ревидиравме суспензиите и сопирачките со поголема моќност. Верзијата со конвенционални сопирачки овозможува брзо темпо q.b, со одреден замор што се јавува по одредено време во ситуации на поголем стрес. Керамичките сопирачки се непречени, ако можете да ја платите разликата, не размислувајте двапати.
Претплатете се на нашиот билтен овде
Што е со потрошувачката?
Кога станува збор за потрошувачката, Porsche Macan S ни дава просеци од редот од 11 литри на 100 km. Почетната верзија, опремена со 2.0 турбо мотор од 245 КС, ни овозможува да го намалиме овој просек на 9 литри, но она што го изгубивме во однос на перформансите и сензацијата е значително.
Ако барате SUV на Porsche и имате „ограничен“ буџет, тогаш почетниот Porsche Macan е добро решение (од 80.282 евра). Ако сакате SUV што целосно го носи симболот на Porsche, Macan S (од 97.386 евра) е единицата што дефинитивно треба да ја купите. Разликата во цената, пак, може да го отежне изборот на ...
Сè што треба да знаете за новиот Porsche Macan