Ќе морам да ја започнам оваа проба Пежо 2008 година за неговата внатрешност воопшто и за i-Cockpit особено, бидејќи и по сите овие години (воведен во 2012 година, со првите 208), тој останува една од најголемите точки на дискусија кај моделите на француската марка.
Нешто што можев да видам од прва рака кога им ја покажав втората генерација на B-SUV на некои семејства и пријатели, при што i-Cockpit го концентрираше најголемиот дел од вниманието. Мислењата беа поделени, како левица и десница во политичка дебата…
На страната на оние кои не можеа да „одат на топката“ со i-Cockpit, критиките беа насочени не само кон малиот волан, туку кога беше прилагоден на вообичаената висина на оние кои го пробаа, делумно го покри атрактивниот 3D дигитална инструмент табла.
Уникатен ентериер, со натпросечен квалитет на градба, иако повеќето материјали тешко се допираат.
Мора да се прифати дека идиосинкразиите на ова дизајнерско решение значат дека не секој ќе може да најде возачка позиција која е целосно задоволувачка за контролите на 2008 и другите Peugeots.
За мене? Морам да признаам... ми одговараше како ракавица. Како што обично возам со воланот во ниска положба, малиот и долгнавест волан никогаш не пречеше во гледањето на таблата со инструменти. Додуша, сè уште преферирам совршено тркалезни волан, но по некое време долгавената форма на малиот волан воопшто не ми пречеше.
Впрочем, необичниот распоред на i-Cockpit се покажа како една од неколкуте состојки за многу добрата пријатност при возење што ми ја пружи Gallic B-SUV, но разбирам дека другите ќе кажат поинаку.
Лав кој гледа…
Остатокот од внатрешниот дизајн исто така не е консензуален, но се чини дека сè околу него укажува на многу... GRRRRR возачко искуство. Не е само малиот долгнавест волан што изгледа директно од храбар концепт на спортски автомобил; и целата контролна табла, без разлика дали е за нејзината слоевита организација или за широките области со текстура за имитација на јаглеродни влакна.
Претплатете се на нашиот билтен
И не е само внатрешноста, надворешноста на втората генерација на Peugeot 2008 е исто така многу поизразена, похрабра и...агресивна - исто како и втората генерација на брендот 208.), особено кога се гледа однапред, благодарение на графичката комбинација на XL решетката со многу карактеристичен и мачки светлечки потпис.
Присуството на сцената во 2008 година дури добива допир на возвишеност кога ќе налетаме на патот, благодарение на неговиот SUV формат и неговиот многу вертикален и агресивен преден дел, што лесно го издвојува од конкуренцијата.
…, но лавовски лик
Сепак, како што видов во многу од автомобилите што ги тестирав, постои одредено исклучување помеѓу изгледот и карактерот на возилото кога го возиме - Peugeot 2008 не се разликува. Гледајќи го експресивниот Gallic B-SUV, а уште повеќе со посветкавата и подинамична облека на верзијата GT Line, тој создава одредени очекувања дури и пред да го возите.
Но, штом започнавме, брзо сфативме дека 2008 година не е такво… суштество. При редовна употреба или дури и на подолго патување, неговата удобност и префинетост се истакнуваат над просекот - механичките, аеродинамичните и тркалачките звуци се ефективно содржани.
Додадете го склопот на моторната кутија на единицата што се тестира - 1,5 BlueHDI 130 КС и осумстепен автоматски менувач (EAT8) - и Peugeot 2008 станува еден од најпријатните B-SUV возила за возење.
Кога решивме поцелосно да го истражиме неговиот динамичен потенцијал, сфативме дека тоа не е тип на возење со кој се чувствувате многу удобно. Малиот волан дури поканува поагилно возење, а предната оска компетентно одговара на нашите нарачки, но мазноста на суспензијата (и исто така мекиот Michelin Primacy), заедно со поставката што повеќе се обложува на стабилност отколку на агилност, значи дека не добивате големо задоволство од повеќе посветен нагон.
Можеби не рика, но вистината е дека на дневна основа вашето прчење е многу покорисно и поапетитивно.
среќна комбинација
Мора да се признае, комбинацијата на 1.5 BlueHDI со 130 КС со EAT8 не може да биде посреќна, што е еден од главните фактори за уживањето во возењето во 2008 година.
Дури и автоматскиот селектор на брзини, вообичаен за другите модели на PSA, има донекаде… футуристичка форма. Нема последователен режим, така што неговата форма не ја намалува неговата употреба.
Се чини дека EAT8 е направен за овој мотор. Брза и мазна во своето дејствување, таа никогаш не се двоумеше и секогаш ја „погодуваше“ идеалната врска за секоја ситуација. Таква е неговата ефикасност што брзо го заборавивме рачниот режим - најмногу поради јазичињата, кои се мали по големина.
Лично, никогаш не сум бил љубител на мали дизел мотори, но треба да се признае кога ќе се доспее кредитот. Оваа единица на Peugeot е меѓу најубавите што сум ги доживеал, нудејќи еден вид на одзив и опсег на употреба што некој поневнимателен би го помешал со бензински агрегат.
Оваа перцепција ја издава само звукот, кој никого не мами. Тоа, зачудувачки, не е воопшто непријатно, што во комбинација со многу добрата механичка звучна изолација го прави дејството на тетрацилиндарот ненаметливо во повеќето ситуации.
Покрај тоа што е пријатно, овозможува многу разумни изведби - никогаш не сум почувствувал недостаток на „бели дробови“ - па дури и е поштеден. Успеав да снимам помалку од 4,5 l/100 km со постојана брзина од 90 km/h и 5,5 l/100 km беше нормално на автопат. Во градовите се искачува над шест литри, но не е претерано.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130hp EAT8 GT Line остави многу добри впечатоци, но кога ќе ја погледнете цената - повеќе од 30.000 евра, не сметајќи ги опциите - мора да разгледаме други опции.
Дали навистина ви треба дизел? Освен ако не поминете многу, многу километри, бензинецот 1.2 PureTech со 130 КС, исто така со EAT8, ни се чини подобра опција. Ќе потрошите повеќе, тоа е сигурно, но близу 3500 евра разлика во ваша корист ви дава многу бензин.
Импозантна и агресивна предница, комбинација на предната решетка и елементите што го сочинуваат неговиот светлечки потпис.
Има и поприфатлива опција Diesel кај 2008 година - сепак малку поскапа од гореспоменатиот 1.2 PureTech - но има само 100 КС и е достапна само со рачен менувач.
Дали имате аргументи за Renault Captur?
Судбината ќе ја тестираше 2008 година набргу по големите ривали Captur, и споредбите беа неизбежни. Нека нема сомнеж дека 2008 е можеби најсериозниот ривал на Captur и една од најсериозните закани за неговото владеење како лидер во сегментот.
Предните седишта се одобрени. Привлечно, удобно, но доволно поддржувачко.
Новата генерација на Captur, сепак, исто така има аргументи, особено за оние кои бараат семејно возило, надминувајќи ја 2008 година (маргинално) во однос на вселување, разновидност, па дури и видливост.
Интересно е тоа што и покрај фокусот на дигиталната внатрешност во 2008 година, со повеќето функции концентрирани на инфозабавниот систем, Captur го има најдобриот систем, надминувајќи ја 2008 година во употребливост и одзив.
Лично, Peugeot 2008 ми е омилен, пред сè поради неговото возачко искуство - попријатно, рафинирано и исто така по диференцирано (i-Cockpit). Каптур, интересно, е во контраст со поубедливата шасија во попосветеното возење. На крајот, и двајцата завршуваат еднакви, иако од различни причини.