Во најбрзо растечкиот сегмент во Европа, оној на теренците добиени од моделите од Б-сегментот, претходниот Peugeot 2008 беше предлог поблизок до кросовер, со изглед речиси како камион со повисока суспензија.
За оваа втора генерација, Peugeot одлучи да го репозиционира својот нов B-SUV, ставајќи го на врвот на сегментот, како по големина, содржина и, се надеваме, цена, чии вредности сè уште не се објавени.
НА ново Peugeot 2008 ќе се појави на пазарот во јануари, веднаш со сите достапни мотори, почнувајќи од три варијанти на моќност на 1.2 PureTech (100, 130 и 155 КС), две верзии на Diesel 1.5 BlueHDI (100 и 130 КС) и електричната е-2008 година (136 КС).
Помалку моќните верзии ќе бидат достапни само со шестстепен мануелен менувач, додека врвните верзии ќе се продаваат само со осумстепен автоматски менувач со лопатки фиксирани на управувачкиот столб. Средните ги имаат двете опции.
Секако 2008 е чист погон на предните тркала, не се планира верзија 4×4. Но, ја има опцијата Grip Control, за регулирање на тракцијата на ридови и контрола на HADC при стрмни спуштања.
CMP платформа служи како основа
Peugeot 2008 ја дели CMP платформата со 208, но внесува некои релевантни разлики, од кои најголемата е зголемувањето на меѓуоскиното растојание за 6,0 cm, кое изнесува 2,6 m, со вкупна должина од 4,3 m. Претходната 2008 година имаше 2,53 m меѓуоскино растојание и 4,16 m должина.
Резултатот од оваа модификација е јасно зголемување на просторот за нозете за патниците во вториот ред, во споредба со 208, но и во споредба со претходната 2008 година. Капацитетот на куферот се зголеми од 338 на 434 l , сега нуди лажно дно кое се прилагодува по висина.
Враќајќи се во кабината, контролната табла е иста како и новиот 208, но покрај меката пластика на горниот дел, може да прима и други видови попрефинети материјали, како Алкантара или Напа кожа, во поопремените верзии. Чувството за квалитет е далеку посупериорно од претходниот модел.
Опсегот е артикулиран помеѓу нивоата на опрема Active/Allure/GT Line/GT, при што најопремените добиваат Focal звучен систем, поврзана навигација и Mirror Screen, како и четири USB приклучоци.
Панел со 3D ефект
Токму овие верзии во „i-Cockpit“ ја вклучуваат новата табла со инструменти со 3D ефект, која прикажува информации во надредени слоеви, речиси како холограм. Ова овозможува постојано ставање на најитните информации во преден план, со што се намалува времето на реакција на возачот.
Централниот тактилен монитор има низа физички копчиња одоздола, следејќи ја архитектурата на 3008. Конзолата има затворена преграда каде што се наоѓа подлогата за индукциското полнење на паметниот телефон, за да може да се скрие додека се полни. Капакот се отвора за 180 степени надолу и формира потпора за паметниот телефон. Има повеќе прегради за складирање, под потпирачите за раце и во џебовите на вратите.
Претплатете се на нашиот билтен
Стилот е јасно инспириран од оној на 3008, со вдлабнати предни столбови кои овозможуваат подолга, порамна хауба, што создава повеќе SUV и помалку кросовер силуета. Изгледот е многу помускулест отколку во претходната 2008 година, при што тркалата од 18 инчи имаат ефект засилен со дизајнот на штитниците. За овој ефект помага и вертикалната мрежа.
Но, црниот покрив помага да се избегне стилот на „кутија“ на другите теренци, правејќи го Peugeot 2008 да изгледа пократок и послаб. За да се гарантира семејната атмосфера со најновите модели на марката, има предни и задни светла со три вертикални сегменти, кои се LED одзади, во сите верзии, каде што се споени со црна попречна лента.
Имаше загриженост и за аеродинамиката, поставување на доводи за воздух со електрични завеси напред, долна обтека и контрола на турбуленцијата околу тркалата.
Естетскиот ефект ја доближува 2008 година до 3008, можеби за да направи простор за лансирање на помал SUV во иднина, кој потоа би бил ривал на Volkswagen T-Cross.
Гијом Клерк, менаџер на производи на PeugeotИдентификувавме два тренда кај B-SUV, помалите и покомпактни модели и поголемите. Ако претходната 2008 година беше во основата на овој сегмент, новиот модел јасно се издигнува на спротивниот пол, позиционирајќи се како ривал на Volkswagen T-Roc.
Првиот светски тест во Мортефонтен
За тестирање на комплексната патека Mortefontaine што го пресоздава францускиот селски пат, достапни беа 1.2 PureTech 130 КС и 155 КС.
Првиот опремен со шест-брзински мануелен менувач започна со задоволство за неговата малку повисока позиција на возење од претходната 2008 година и за подобра видливост, поради помалиот наклон на предните столбови. Позицијата на возење е многу добра, со многу поудобни седишта, правилно позиционирање на новиот волан, речиси „квадратна“ верзија дебитирана на 3008 и рачката на менувачот само на една рака од воланот. Читањето на таблата со инструменти не претставува проблем со оваа комбинација на повисоки седишта и рамен волан.
Моторот со 130 КС има перформанси добро прилагодени за семејна употреба, не страда многу од 70 кг повеќе од 2008 година, во споредба со 208. Тој е добро звучно изолиран и кутијата го придружува за да обезбеди непречено возење. Воланот и воланот овде даваат „зачин“ на агилност што можете да го побарате во автомобил со нужно повисок центар на гравитација. И покрај тоа, страничниот наклон во аглите не е претеран и благите несовршености на шарата (особено во калдрмата на колото) не влијаат на стабилноста или удобноста.
Се разбира, тестираните единици беа прототипови, а тестот беше краток, што беше неопходно да се чека можноста, кон крајот на годината, да се направи подолг тест.
Моторот со 155 КС е најдобрата опција
Преминувајќи кон верзијата со 155 КС, со осумстепен автоматски менувач, јасно е дека има повисоко ниво на живост со побрзи забрзувања - забрзувањето од 0-100 km/h паѓа од 9,7 на 8,9 секунди.
Очигледно е комбинација на мотор/замка која подобро одговара на Peugeot 2008, што ви овозможува малку повеќе да ги истражите можностите на CMP платформата, во оваа повисока верзија со подолго меѓуоскино растојание. Многу стабилен при брзи свиоци, со добро придушување во најагресивните области на компресија и истегнување на колото и одржување на добар засек при влегување во агли.
Исто така, има копче за избор помеѓу режимите на возење Eco/Normal/Sport, што нуди чувствителни разлики, особено во однос на педалот за гас. Се разбира, ќе бидат потребни повеќе насоки за да се направи целосниот портрет на Peugeot 2008, но првите впечатоци се добри.
Новата платформа не само што ја подобри динамиката, туку овозможи многу да еволуира во однос на помагалата за возење, кои сега вклучуваат активно одржување на лентата со предупредување, адаптивна контрола на патувањето со „стоп и оди“, помош за паркирање (асистент за паркирање), итно сопирање со детекција на пешаци и велосипедисти, автоматско долго светло, сензор за замор на возачот, препознавање сообраќајни знаци и активен монитор на мртва точка. Достапно во зависност од верзиите.
Ќе има и електричен: e-2008
За возење беше е-2008, електричната верзија која го користи истиот систем како и е-208. Има батерија од 50 kWh поставена во „H“ под предните, тунелските и задните седишта, со автономија од 310 км - 30 км помалку од е-208, поради полоша аеродинамика.
Потребни се 16 часа за целосно полнење на штекер за домаќинство, на ѕидното сандаче од 7,4 kWh му се потребни 8 часа, а на брз полнач од 100 kWh му се потребни само 30 минути за да достигне 80%. Возачот може да избира помеѓу два режими на регенерација и три режими на возење, со различни моќи на располагање. Максималната моќност е 136 КС и вртежниот момент од 260 Nm.
Пристигнувањето на пазарот на Peugeot e-2008 е закажано за почетокот на годината, веднаш по верзиите со мотори со согорување.
Спецификации
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Мотор | |
|---|---|
| Архитектура | 3 цил. линија |
| Капацитет | 1199 cm3 |
| Храна | Повреда Директно; Турбо полнач; Интеркулер |
| Дистрибуција | 2 a.c.c., 4 вентили по цил. |
| моќ | 130 (155) КС при 5500 (5500) вртежи во минута |
| Бинарни | 230 (240) Nm при 1750 (1750) вртежи во минута |
| Стриминг | |
| Влечење | Напред |
| Кутија за брзина | 6-брзински мануелен. (8 брзини автоматски) |
| Суспензија | |
| Напред | Независен: Мекферсон |
| назад | торзиона шипка |
| Насока | |
| Тип | Електрични |
| дијаметар на вртење | Н.Д. |
| Димензии и способности | |
| Комп., Ширина, Алт. | 4300мм, 1770мм, 1530мм |
| Помеѓу оските | 2605 мм |
| куфер | 434 л |
| Депозит | Н.Д. |
| Гуми | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Тежина | 1194 (1205) кг |
| Рати и потрошувачки | |
| Забрзајте. 0-100 km/h | 9,7 с (8,9 с.) |
| Вел. макс. | 202 км/ч (206 км/ч) |
| Потрошувачка (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| Емисии на CO2 (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |