За да се оправда крајот на толку многу модели во текот на 2020 година, се обвинуваат регулативите за емисиите, освојувачите на SUV или едноставно фактот дека не е постигната очекуваната комерцијална кариера.
Ова се истите причини зад оние кои исчезнаа во 2019 година и ако списокот на модели веќе беше голем таа година, 2020 не заостанува. Автомобилската индустрија претрпува брза трансформација и тоа значи дека старото мора да отстапи место на новото, принудувајќи да затвори (премногу) поглавја од приказната за тркалата.
Како и секогаш, споменатите модели се однесуваат, пред сè, на оние што се продаваа во Португалија и Европа.
Од најмал до најголем
Ова не изненади бидејќи беше откриено… во 2019 година. Skoda Citigo-e IV , 100% електричната верзија на градот, исчезнува во 2020 година, по една година на продажба. Крајот на оваа верзија значи и крај на кариерата на Citigo, лансирана во 2011 година - што ќе значи тоа за „браќата“ SEAT Mii и Volkswagen up?
Од најмалите го правиме скокот до некои од најголемите модели кои нè напуштаат во 2020 година. Крај на производството на S-Class купе и S-Class кабриолет (генерација C117) заврши во летото 2020 година со почетокот на производството на новата S-Class (W223) и нема да има наследници. Зошто? Не само што продажбата на купе и кабриолет продолжува да се намалува, туку и неконтролираното електрификација низ која поминува Mercedes-Benz го принудува да се откаже од некои модели за да може да се развиваат други (особено електрични).
Комерцијалната кариера под очекувањата беше главната причина што Бентли го прекина производството на mulsanne , нејзиниот врв во гамата, лансиран во 2009 година. Огромниот и луксузен британски салон немаше аргументи за својот најголем ривал, Rolls-Royce Phantom. Со крајот на Mulsanne, исто така, завршува долгата - многу долга - кариера на неговиот V8 од 6,75 литри, чија прва верзија се појави на пазарот во... 1959 година. Flying Spur моментално ја презема врвната улога во Bentley.
Во однос на крајот на Астон Мартин Рапид (лансиран во 2009 година), со четири врати, причината за немањето наследник е доаѓањето на Aston Martin DBX, првиот SUV на марката. Мора да се признае, моделот веќе имаше една деценија живот, но наместо да создаде нов салон од DB11 кој ќе го заземе неговото место, Aston Martin сакаше да го искористи и поголемиот потенцијал за враќање на теренецот - со оглед на проблемите низ кои сте поминале во последната година, императив е да се случи овој повисок принос.
Едно од најхрабрите и најконтроверзните Ферари произведени до денес, исто така, го завршува својот крај без директен наследник. Мислам секако на Ферари GTC4Lusso (лансиран во 2016 година), вистинскиот и единствен shooting brake, најпознатиот модел досега од марката Маранело. Ќе треба да почекаме до 2022 година за да се сретнеме со еден вид наследник и тој ќе ги преземе контурите на… SUV - дури ни Ферари не можеше да одолее. Засега е познат како Чистокрвни!
Кажете им збогум и на овие мали членови на семејството
2021 година за Alfa Romeo ќе значи помал опсег, концентриран на Giulia и Stelvio. Тоа е затоа што треба да се збогуваме со ветеранот. Џулиета , претставникот на италијанскиот бренд во сегментот Ц кој беше лансиран во 2010 година и веќе претрпе неколку ажурирања. Најдобрата година во неговата кариера беше 2012 година, со повеќе од 79 илјади продадени примероци, но напредната возраст во сегментот што постојано се обновува не простува: во 2019 година заврши со нешто повеќе од 15 илјади примероци.
Неговата кариера завршува без директен наследник и допрва ќе треба да го чекаме крајот на 2021 или почетокот на 2022 година за да го запознаеме новиот модел на Alfa Romeo за сегментот: Tonale. И да, тоа е SUV.
Доаѓањето на новиот Citroën C4 значи и крај на оригиналот C4 Кактус . Лансирана во 2014 година како интересна и оригинална алтернатива на SUV мерачот што жестоко го напаѓаше пазарот, неколку години подоцна беше побарано да го заземе местото на мрачната втора генерација C4. Рестилизирањето што го доби ги ублажи неговите пооригинални карактеристики и сега е заменет... со друг кросовер, но со подинамични контури.
НА Volvo V40 , отскочна штица на шведскиот бренд, исто така става крај на долгата кариера во сегментот, лансирана во 2012 година. Кој модел ќе го заземе неговото место? Ние не знаеме; Volvo продолжува да ја чува мистеријата, и покрај ветувањето за нов модел за сегментот. Отпрвин, претпоставувавме дека тоа е сериската верзија на концептот 40.2, но тоа на крајот беше Polestar 2.
Претплатете се на нашиот билтен
Тоа е и крај на моделите Q30 и QX30 на Infiniti. Надежите беа големи во 2015 година кога двата модели - практично не се разликуваат еден од друг - беа лансирани, со цел да се зацементира присуството на премиум брендот на Nissan во Европа. Но, тоа не се случи... Продажбата беше малку повеќе од преостаната за пар модели добиени од Mercedes-Benz A-Class, а со својот крај, Infiniti како бренд се збогува и со Европа.
Volvo V40
Конечно, во 2020 година, исто така, на е-голф (генерација 7), електричната верзија на добро познатиот модел, повеќе не се произведува - генерацијата 8 нема да има електрична варијанта. Неговото производство траеше дури и подолго од планираното, не само за да се задоволат постојаните растечки продажби, туку и да се надополни старт-апот ID.3, додека Volkswagen ги измазнуваше рабовите на својот прв целосно електричен модел.
Има повеќе?
Да има. Списокот на модели кои исчезнуваат во 2020 година сè уште трае. Во случај на Lexus IS , ова не е крај на неговото производство, бидејќи неодамна беше реновиран, но тоа е реновирање што нема да стигне до нас - ИС повеќе нема да се продава во Европа. Ниската продажба го оправдува - феномен што го гледаме кај другите „класични“ седани - за разлика од растечката продажба на неговиот кросовер и теренец.
НА BMW 3GT серија исчезнува од каталозите без да остави наследник. Можеме да кажеме дека се работи за кросовер - можната мешавина помеѓу fastback и MPV - што никогаш навистина не успеа да убеди на пазарот, и покрај добрите аргументи во однос на просторот и практиката. Интересно, најголемиот 6GT се уште е во продажба, благодарение на неговите перформанси на пазари како Кина.
Не оставајќи ја познатата тема, исто така SEAT Алхамбра - истиот, кој се произведува во Палмела, во Autoeuropa - ја завршува својата кариера откако сегашната генерација се произведува веќе 10 години. Можеби не е далеку крајот на Volkswagen Sharan. Причината е лесно да се разбере, бидејќи сега постои теренец Tarraco со седум седишта.
Со менување на форматот, мораме и да се збогуваме Mercedes-Benz X-Class , што се покажа како комерцијален пропуст, иако пикапите во Европа забележаа раст на нивната продажба во последниве години. Пик-апот, кој потекнува од Nissan Navara, го напушта пазарот по скудни три години живот (кој беше лансиран во 2017 година), а продажбата никогаш не ги исполни очекувањата на брендот на ѕвездата.
Mercedes-Benz X-Class
Последно, но не и најмалку важно, го видовме крајот на уште неколку модели фокусирани на перформансите. футуристот BMW i8 , лансиран во 2014 година како купе и во 2018 година како роудстер, беше првиот plug-in хибрид на марката и повеќе не се произведува откако ќе се направат 20.500 примероци.
Крајот на производството на Peugeot 308 GTI тоа е значајно, бидејќи хот хеч, исто така, го претставува крајот на историскиот акроним GTI во француската марка - отсега ќе гледаме нов акроним, PSE, за да ги идентификуваме поспортските верзии на Peugeots.
Забелешка и за Италијанците Abarth 124 Spider и Alfa Romeo 4C Spider . Иако овие модели завршија во 2019 година во Европа, тие останаа во продажба во текот на 2020 година во други делови на планетата. Но, сега навистина е дефинитивниот крај за двата модели.