Системот Старт/Стоп како што го знаеме дојде многу порано отколку што мислите. Првиот се појави во 70-тите, во рацете на Тојота, во период кога цените на нафтата значително се зголемуваа.
Бидејќи повеќето автомобили во тоа време користеа карбуратори, системот не беше успешен. Времето што им требаше на моторите за да стартуваат и работните проблеми што тие ги презентираа, така диктирани.
Volkswagen беше првиот кој масовно го воведе системот во неколку модели како Polo и Passat, во верзии наречени Formel E, во 80-тите. После тоа, очигледно дури во 2004 година се појави имплементација на системот, произведена од Valeo и применета на Citroën C3.
Сигурно е дека моментално Старт/Стоп е трансверзален за сите сегменти и можете да го најдете кај жителите на градот, семејството, спортот и се друго што можете да замислите.
Имајќи предвид дека за модерен бензински мотор, горивото што се троши за топол старт е исто како што е потребно за 0,7 секунди во празен од , лесно ја сфативме корисноста на системот.
Во пракса има смисла, и се смета еден од најдобрите системи за заштеда на гориво , но прашањето се поставува често. Дали системот ќе биде корисен на долг рок за животниот век на моторот? Вреди уште неколку редови за да разберете.
Како работи
Системот е дизајниран да стави крај на ситуации во кои возилото е имобилизирано, но со вклучен мотор, со користење гориво и со испуштање на загадувачки гасови. Според неколку студии, овие ситуации претставуваат 30% од вообичаените рути во градот.
Така, секогаш кога е имобилизиран, системот го исклучува моторот, но автомобилот ги одржува активни речиси сите други функции. Допаѓа? Еве одиме…
Внесувањето Start/Stop не е само опција што ви овозможува да го исклучите моторот. За да може да се потпрете на овој систем, потребни се други компоненти, кои не само што му овозможуваат да функционира туку и обезбедуваат да не создава никакви проблеми.
Така, во повеќето автомобили со систем Старт/Стоп ги имаме следните дополнителни ставки:
Циклуси за палење и запирање на моторот
Автомобил без Старт/Стоп поминува, во просек, низ 50 илјади циклуси на запирање и палење на моторот во текот на неговиот животен век. Во автомобил со систем Старт/Стоп, вредноста се зголемува до 500.000 циклуси.
- Засилен стартер мотор
- Батерија со поголем капацитет
- Оптимизиран мотор со внатрешно согорување
- Оптимизиран електричен систем
- Поефикасен алтернатор
- Контролни единици со дополнителни интерфејси
- Дополнителни сензори
Системот Старт/Стоп не го исклучува автомобилот (палење), само го исклучува моторот. Ова е причината зошто сите други функции на автомобилот остануваат во функција. За тоа да биде возможно, потребен е оптимизиран електричен систем и поголем капацитет на батеријата, за да можат да ја издржат работата на електричните системи на автомобилот со исклучен мотор.
Така, можеме да сметаме дека „поголемото абење на компонентите“ се должи на системот Start/Stop тоа е само мит.
Придобивки
Како предности можеме да ја истакнеме главната цел за која е создаден. Заштеда на гориво.Покрај ова, неизбежното намалување на загадувачките емисии кога автомобилот е имобилизиран, тоа е уште една предност, бидејќи може да има и а намалување на патната такса (IUC).
НА тишина и спокојство Тоа што системот дозволува моторот да се гаси во сообраќај секогаш кога е запрен, но очигледно не, исто така е значајно, бидејќи веќе немаме никакви вибрации и бучава предизвикани од моторот додека остануваме имобилизирани.
Недостатоци
Можно е да се смета дека нема никакви недостатоци при користењето на системот, бидејќи секогаш е можно да се исклучи. Меѓутоа, кога тоа не е направено, може да имаме одредено двоумење при стартувањето, иако системите се повеќе и повеќе се развиваат и овозможуваат сè помазно и понепосредно палење на моторот.
Во корисниот век на автомобилот, на цена на батеријата , кои како што споменавме се поголеми и со супериорен капацитет за поддршка на системот, а се и значително поскапи.
Има исклучоци
Воведувањето на системот Старт/Стоп ги принуди производителите да се осигураат дека моторот е способен да издржи неколку последователни запирања кога системот ќе се вклучи. За ова, системот работи со неколку услови кои, доколку не се потврдени, го инхибираат системот или го суспендираат, имено:- температурата на моторот
- Користење на клима уред
- надворешна температура
- Помош при управување, сопирачки итн.
- напон на батеријата
- стрмни падини
Да се исклучи? Зошто?
Ако е точно дека за да се активира системот, потребно е да се исполнат низа барања како што се врзан појас и моторот на идеална температура, меѓу другото, точно е и дека понекогаш системот се активира без исполнети некои барања.
Едно од барањата за системот да не стапи во функција е поврзано со тоа што обезбедете подмачкување, ладење и ладење . Со други зборови, по долго патување, или неколку километри со поголема брзина, воопшто не е згодно моторот нагло да се исклучи.
Ова е една од ситуациите каде што мора да го исклучите системот , за да не се исклучува моторот веднаш при застанувања по долго или „набрзина“ патување. Тоа важи и за секоја стресна ситуација, спортско возење или на патека. Да, во тие денови на патеката, силно ве советувам да се осигурате дека системот е исклучен.
Друга ситуација е кога се вози надвор од патот, или на пример во поплавена област во време на силен дожд. Уште еднаш е очигледно. Првиот е затоа што преминувањето на пречките понекогаш се прави со толку мала брзина што системот ќе го исклучи моторот, а всушност сакаме да напредуваме. Втората е дека, во случај кога издувната цевка е под вода, кога моторот ќе се запали, водата се вшмукува низ издувната цевка, предизвикувајќи оштетување на моторот што може да се покаже непоправливо.
Последици?
Овие ситуации, кои штотуку ги спомнавме, може да предизвикаат некои можни проблеми, особено кај моторите со суперполнење (со турбо) и со голема моќност - турбоите не само што постигнуваат брзини на ротација над 100.000 вртежи во минута , како можат да стигнат температури од големи стотици степени Целзиусови (600 °C – 750 °C) — Така, лесно е да се разбере што се случува кога моторот нагло ќе запре. Подмачкувањето наеднаш престанува да се прави, а термичкиот шок е поголем.
Сепак, и во повеќето случаи, особено во секојдневниот живот и кога се вози во градовите, системите Start/Stop се дизајнирани да го поддржат целиот животен век на автомобилот, а за тоа сите компоненти кои може да претрпат поголемо абење со овој систем се засилен.