НА Honda Civic Type R FK8 тој беше реновиран не одамна и сега кога го возевме, штотуку го потврди она што остана точно: ова е репер меѓу „сè што е напред“ (преден мотор и погон на предните тркала), супер предатор на сегментот , сè уште непобедлив - Mégane RS Trophy-R може да има збор, но чини речиси 30.000 евра повеќе и воопшто ја нема разновидноста на употребата на Civic Type R.
Отидовме во Сера де Монтеџунто за да ѝ дадеме на машината соодветен третман и, како што можеби забележавте, има ново лице на каналот на YouTube на Razão Automóvel: добредојде Мигел Диас. Гилхерме ги прави потребните воведи за дебито на Мигел на каналот и за овој прв „огнен тест“, не може да биде подобро од тоа да биде на контролите на Civic Type R.
Покрај дебито на Мигел Диас, Гилхерме за прв пат на каналот го прикажува неговото Renault Twingo (прва генерација), неверојатниот, но компетентен автомобил за поддршка што се користи во снимките - автомобил што не може да биде повеќе во спротивност од него. е Civic Type R. Видео кое не смее да се пропушти:
Што се смени на Honda Civic Type R?
Не беше потребно многу да се движите - дури и да не ризикувате да се расипе... - за да го подобрите она што веќе беше добро, па дури и многу добро.
Има нови естетски детали (како полнење на лажните доводи за воздух и издувни гасови), а има и редизајнирана предна решетка (13% поголема за да се подобри ладењето на моторот). Внатре, воланот сега е во Alcantara, а копчето за мануелен менувач е редизајнирано (сега има форма на солза) и има противтежа од 90 g за подобрување на неговото дејство.
Ако механички немаше разлики - 2.0 Turbo со 320 КС останува еден од најдобрите и најмоќните единици во својата класа -, во однос на шасијата имаше неколку модификации. Блоковите на долната врска на задната суспензија се 8% поцврсти, блоковите на предната суспензија се исто така нови и добива нови топчести спојки со низок триење за поостро управување.
Системот за сопирање, исто така, добива нови предни дискови со би-материјали (2,5 кг помалку во маси кои не се откачуваат), додека патувањето на педалот на сопирачката е намалено за 15 mm пред да се активираат сопирачките.
Можеби најголемата критика на Honda Civic Type R на оваа генерација е звукот на моторот, поточно недостатокот на истиот. Реновирањето на јапонскиот хот хеч не го реши овој проблем, но сега е опремен со Active Sound Control (ASC), односно доби дополнителен синтетизиран звучен слој кој го прекрива вистинскиот звук на моторот, пренесен преку аудио систем на моторот.возило (се слуша само внатре).
Па... Не можете да го имате сето тоа и воопшто не е пречка за Civic Type R да продолжи да биде репер во својата класа.