Откако Дизелгејт дефинитивно ги обви Дизелгејт во темен облак - велиме „дефинитивно“, затоа што всушност, претходно веќе поскромно се дебатираше за неговиот крај - сега е потребна соодветна замена. Сакале или не, вистината е дека дизел моторите биле и продолжуваат да бидат избор на големо мнозинство потрошувачи. И не, не е само во Португалија... Земете го овој пример.
Замена: се бара!
Ќе помине некое време пред електрификацијата да стане новото „нормално“ за автомобилската индустрија - се проценува дека во 2025 година уделот на 100% електрични возила се уште е околу 10%, што не е многу.Затоа, до доаѓањето на ова ново „нормално“, потребно е решение кое нуди економичност во користењето и ниво на емисии на дизелот по цена на купување бензински мотори.
Каква алтернатива е ова?
Иронично, токму Фолксваген, марката што беше во епицентарот на земјотресот со издувни гасови, излезе со алтернатива за Дизелот. Според германскиот бренд, алтернативата може да биде вашиот нов мотор од Б циклус. Така, се додава уште еден вид циклус на оние кои веќе постојат кај бензинските мотори: Ото, Аткинсон и Милер.
Циклуси и повеќе циклуси
Најпознат е циклусот Ото, најрекурентното решение во автомобилската индустрија. Циклусите Аткинсон и Милер се покажуваат како поефикасни на сметка на специфичните перформанси.
Добивка (во ефикасност) и загуба (во перформанси) поради времето на отворање на влезниот вентил во фазата на компресија. Ова време на отворање предизвикува фаза на компресија која е пократка од фазата на проширување.
Дел од оптоварувањето во фазата на компресија се исфрла со влезниот вентил кој е сè уште отворен. Така, клипот наоѓа помал отпор за компресија на гасови - причината зошто специфичната ефикасност е помала, односно резултира со помали коњски сили и Nm. Ова е местото каде што циклусот Милер, исто така познат како „петотактен“ мотор, кој, кога се прибегнува кон полнење, го враќа ова изгубено полнење во комората за согорување.
Денес, благодарение на зголемената контрола на целиот процес на согорување, дури и моторите со циклус на Ото веќе можат да симулираат Аткинсонови циклуси кога оптоварувањата се мали (со што се зголемува нивната ефикасност).
Значи, како функционира циклусот Б?
Во основа, циклусот Б е еволуција на циклусот Милер. Милеровиот циклус ги затвора вентилите за довод непосредно пред крајот на ударот на доводот. Циклусот Б се разликува од циклусот Милер по тоа што ги затвора влезните вентили многу порано. Резултатот е подолго, поефикасно согорување, како и побрз проток на воздух до влезните гасови, што ја подобрува мешавината гориво/воздух.
Една од предностите на овој нов Б-циклус е можноста да се префрли на циклусот Ото кога е потребна максимална моќност, враќајќи се на најефикасниот Б-циклус при нормални услови на употреба. Ова е можно само благодарение на аксијалното поместување на брегаста осовина - која има две камери за секој вентил - овозможувајќи времето на отворање на влезните вентили да се менуваат за секој од циклусите.
Појдовна точка
Моторот EA888 беше почетна точка за ова решение. Веќе познат од другите апликации во германската групација, се работи за турбо мотор од 2,0 литри со четири цилиндри во линија. Овој мотор главно беше модифициран на ниво на главата (доби нови брегасти вратила и вентили) за да работи според параметрите на овој нов циклус. Овие промени го принудија и редизајнирањето на клиповите, сегментите и комората за согорување.Со цел да се компензира за пократката фаза на компресија, Volkswagen го подигна односот на компресија на 11,7:1, што е невидена вредност за мотор со суперполнење, што го оправдува засилувањето на некои компоненти. Дури и постоечкиот EA888 не оди подалеку од 9,6:1. Директното вбризгување исто така забележа зголемување на притисокот, сега достигнувајќи 250 бари.
Како еволуција на EA888, третата генерација на ова семејство на мотори е идентификувана како EA888 Gen. 3B.
ајде да одиме на бројки
EA888 B ги одржува сите четири цилиндри во линија и капацитет од 2,0 l, како и употребата на турбо. Испорачува околу 184 КС помеѓу 4400 и 6000 вртежи во минута и 300 Nm вртежен момент помеѓу 1600 и 3940 вртежи во минута . Овој мотор првично ќе има за цел да го замени 1.8 TSI кој ги опремува повеќето модели од германската марка кои се продаваат на северноамериканскиот пазар.
Намалување за поголема ефикасност? Ниту да го видиш.
Ќе биде до новото Фолксваген Тигуан дебитираше новиот мотор во САД. Според брендот, новиот 2.0 ќе овозможи подобри перформанси и помала потрошувачка и емисија на штетни гасови во споредба со 1.8 кој престанува да функционира.
Во моментов нема официјални податоци за потрошувачката. Но, брендот проценува намалување на потрошувачката од околу 8%, бројка што би можела значително да се подобри со развојот на овој нов Б-циклус.