НА Opel Astra L , сосема ново, е скоро тука, технички ќе биде блиску до Peugeot 308 и DS 4 — од нив ја наследува најновата еволуција на EMP2 — и последната со бензински/дизел мотори.
Друга од големите новости се plug-in хибридните мотори, кои овој компактен модел од германската марка никогаш ги немал.
Opel би сакал да биде првата марка во Stellantis групацијата што ќе ги претстави и донесе на пазарот, но дури е разбирливо дека првородениот беше новиот Peugeot 308, кратко време претходно (во групацијата Volkswagen беше потребно време за Skoda или SEAT да имаат ваков тип на привилегија во однос на брендот Volkswagen).
Ова не значи дека Astra L е визуелно помалку надарен, напротив: изгледа дури и поизбалансирано и софистицирано, со преден дел каде што оптиката и решетката сега се споени со континуирана црна лента што изгледа малку како маска. Зоро - ја следи темата воведена од Mokka, наречена Opel Vizor, која веќе е проширена на теренците Crossland и Grandland.
Со кратки настрешници на каросеријата, многу стабилна линија на половината (што му дава поцврст и донекаде премиум изглед), поголеми тркала и импресивен заден столб, новата Astra мами изгледајќи како поголем автомобил од својот претходник.
Но, со 4,37 m, има само 4 mm повеќе во должина и исто така меѓуоскино растојание што е малку подолго од досега (2675 mm наспроти 2662 mm за Astra на продажба). Ова, додека супериорната ширина на каросеријата (1860 mm наспроти 1809 mm) придонесе за багажниот простор да се зголеми неговиот капацитет од 370 l на 422 l.
Ограничена понуда на мотори
Неодамна дознавме дека Opel ќе произведува електрични автомобили само од 2028 година наваму. Со други зборови, не е вечност од сега, не во иднина која е тешко да се предвиди, туку шест и пол години од лансирањето на овој модел , дека тоа е повеќе од разумен животен век за оваа или која било нова генерација на автомобил.
Ова значи дека ова ќе биде последен од Opel-ите што ќе има низа бензински, дизел и приклучени хибридни мотори и дека оттогаш па натаму, автомобилот ќе се движи само „на батерии“. Во случајот на оваа нова Astra L, нејзината 100% електрична верзија се појавува на почетокот на 2023 година.
Затоа, јасно е дека нема голема инвестиција на менаџерите на Opel во термомотори со прекраток рок на траење, што објаснува зошто во понудата на бензин ќе има само трицилиндрични бензински единици од 1,2 литри (со 110 КС и 130 КС). (ниту сегашниот 1.4 од 145 КС нема да продолжи со работа), кој очигледно ќе биде редок за да се бори во највисоката гама со она што го предлагаат тешките ривали како Volkswagen Golf (GTI, R…) и Ford Focus (ST). ).
Нема верзии OPC, значи, автоматски менувач само со осум-брзински конвертор на вртежен момент (кој во секојдневна употреба е дури супериорен во однос на многумина со двојни спојки, но побрз кај спортските верзии за кои сè укажува дека нема да постојат во идниот каталог), без знаци 4×4 влечни или адаптивни амортизери, на што „ниту“ првородениот 308 немаше право.
На страната на Дизелот, четирицилиндричниот мотор од 1,5 литри, кој толку добро го знаеме кај денешните Peugeot и Opel (меѓу другите) ќе остане во функција, бидејќи сепак ќе има одредена побарувачка на европскиот пазар, со само 130 КС и две опции. за менувач: шест-брзински мануелен или осум-брзински автоматски.
Протагонисти на Plug-in хибриди
Но, облогот на Opel за енергетска ефикасност, се разбира, е фокусиран на plug-in хибриди. Тие го комбинираат добро познатиот турбо мотор од 1,6 литри од 150 КС или 180 КС и 250 Nm со електричен мотор на предната оска, со 110 КС и вртежен момент од 320 Nm, за две нивоа на максимална ефикасност во комбинација: 180 КС и 225 КС.
Облог оправдан со опциите, сè повеќе, на клиентите на главниот пазар на Opel Astra - германскиот -, повторно помалку од директните ривали како што е приклучокот Volkswagen Golf, кој има 204 КС или 245 КС (во Golf GTE) во своите две верзии. Кај Astra, plug-in хибридните варијанти се напојуваат со литиум-јонска батерија од 12,4 kWh, која ќе овозможи автономија од 60 km во чисто електричен режим (ривалот на Volkswagen ветува дека ќе има меѓу 63 и 71 km „без чад“).
Потрошувачката на бензин ќе биде дури 2 l/100 km, а фактот што бензинскиот мотор ја губи својата улога во одговорноста за управување со автомобилот, значи дека резервоарот за гориво е намален од 52 l на 40 l (што исто така помогна за проширување волуменот на багажниот простор).
Ако нема да има „чисто“ верзии со висока моќност со погон на согорување, сè уште опстојуваат гласините дека новата Astra L би можела да добие 300 КС, plug-in хибридна верзија со погон на четири тркала, како што се случува со технички сличниот Peugeot 3008 HYBRID4. — Засега е само тоа, гласина.
Повеќе дигитални, помалку копчиња
Внатрешноста е многу „чиста“ - го следи концептот „Pure Panel“, уште еднаш воведен во Mokka - со многу помалку физички контроли отколку во претходната генерација. Сепак, најважните во Astra L се физички за побрз директен пристап на корисниците.
Инструментацијата е дигитална и може да се конфигурира, како и централниот инфозабавен екран, и двата се хармонично интегрирани под истиот визир и насочени кон возачот.
Ова ќе има помош од бројни системи за помош при возење и LED предни светла, како што треба да се очекува во овој сегмент од пазарот. Инженерите на Stellantis особено се гордеат со седиштата за кои велат дека се особено удобни и електрично прилагодливи и имаат функции за масажа и ладење, што останува невообичаено во оваа класа.
Сè уште нема информации за цената на новата Opel Astra L, која ќе се појави на пазарот подоцна оваа година, но нема да бидеме далеку од вистината ако процениме влезна цена од околу 25.000 евра за почетната верзија (1.2 турбо, 110 cv, мануелен менувач) и 30.000 за најприфатливите plug-in хибриди.
