За разлика од некои марки (како Peugeot и Mercedes-Benz) чие име е речиси синоним за дизел мотори, Honda отсекогаш имала „далечна врска“ со овој тип на мотори. Сега, јапонската марка планира да ги напушти овие мотори до 2021 година и според календарот, Civic треба да биде еден од последните модели што ќе користи ваков тип на мотори.
Соочени со ова неизбежно исчезнување, тестиравме еден од „последните Мохиканци“ во гамата на Хонда и го ставивме Civic 1.6 i-DTEC опремен со новиот деветстепен автоматски менувач.
Естетски, едно е сигурно, Civic не поминува незабележано. Било да е заситеност на стилски елементи или изглед на „лажен седан“, каде и да помине јапонскиот модел, тој привлекува внимание и мотивира мислења (иако не секогаш позитивни).
Да се вози Civic на дизел е како да гледаш натпревар со стари фудбалски слави.
Во внатрешноста на Honda Civic
Откако ќе влезете во Civic, првата сензација е онаа на збунетост. Ова се должи на подобрената ергономија, чии најдобри примери се (збунета) контрола на менувачот (ве предизвикувам да дознаете како да ја ставите брзината во рикверц), командите за контрола на патувањето, па дури и различните менија на системот за брзина. инфозабава.
Претплатете се на нашиот билтен овде
Кога сме кај инфозабавата, иако екранот има многу разумни димензии, штета е слабиот квалитет на графиката која, покрај тоа што не е естетски привлечна, сè уште е збунувачки за навигација и разбирање и бара значително време за навикнување.
Но, ако естетски Civic не го негира своето јапонско потекло, истото се случува и со квалитетот на градбата, кој е претставен на многу добро ниво. , не само кога зборуваме за материјали, туку и за склопување.
Што се однесува до просторот, Civic удобно превезува четворица патници и сè уште е способен да носи многу багаж. Истакнете за леснотијата со која влегувате и излегувате од автомобилот, и покрај дизајнот на покривот (особено во задниот дел) ни овозможува да предвидиме друго сценарио.
Багажниот простор нуди капацитет од 478 литри.
На воланот на Honda Civic
Кога седнуваме зад воланот на Civic, ни е претставена ниска и удобна положба за возење што нè поттикнува да ги истражиме динамичните способности на шасијата на јапонскиот модел. Штета е само лошата видливост одзади (не помага спојлерот на задното стакло).
Веќе во движење, сè за Civic изгледа бара од нас да го однесеме по криви пат. Од суспензијата (со цврсто, но не и непријатно поставување) до шасијата, поминувајќи низ директно и прецизно управување. Па, мислам, не сè, бидејќи моторот 1.6 i-DTEC и деветстепениот автоматски менувач претпочитаат долги патеки на автопат.
Таму Civic ја користи предноста на дизел моторот и има мала потрошувачка, околу 5,5 l/100 km откривајќи извонредна стабилност и уживање во системот за помош во лентата што навистина...гледа наместо да се обидува да ве однесе надвор од контролата на автомобилот, бидејќи е добар сојузник кога возите со поголема брзина на кривулестите автопати.
Да се вози Civic на дизел е како да гледаш натпревар со стари фудбалски слави. Знаеме дека талентот е таму (во овој случај шасијата, управувањето и суспензијата), но во основа нешто недостасува, без разлика дали тоа се „нозете“ во случајот на фудбалерите или моторот и опремата што одговараат на динамичките можности на Civic.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Освен ако не возите многу километри годишно, тешко е да се оправда изборот на Civic Diesel со 120 КС и долг деветстепен автоматски менувач во однос на бензинската верзија со 1.5 i-VTEC Turbo и шест-мануелните брзини на менувачот што ви овозможуваат уживајте во многу повеќе од динамичните способности на Civic.
Не е дека комбинацијата мотор/кутија нема компетентност (всушност, во однос на потрошувачката нудат многу добри бројки), сепак, со оглед на динамичките можности на шасијата, тие секогаш завршуваат „малку знаат“.
Добро изграден, удобен и простран, Civic е добар избор за оние кои сакаат компактен од C-сегментот кој естетски се издвојува од останатите (а Civic многу се истакнува) и динамично компетентен.