НА Хонда ХР-В тој останува многу успешен модел за јапонската марка на пазари како северноамериканскиот или кинескиот, но не и европскиот.
Во Европа, кариерата на HR-V е обележана со... дискреција. „Стариот континент“ е, по правило, еден од најтешките пазари за достигнување, а во сегментот заситен како оној на B-SUV - околу дваесетина модели за избор - лесно е да се превидат неколку предлози кои може да биде валидна како и другите поуспешни ривали.
Дали Honda HR-V е неправедно заборавена од Европејците... и, поконкретно, од Португалците? Време е да дознаете.
Мал сексапил, но многу практичен
Минатата година во Португалија пристигна реновиран HR-V, ретуширан во неговата надворешна и внатрешна естетика со нови предни седишта и нови материјали. Врвот беше воведувањето на HR-V Sport опремен со 1.5 турбо со 182 КС, кој остави толку убави спомени кога го тестирав на Civic, но тоа не е HR-V што го тестираме - тука го имаме 1.5 i -VTEC, атмосферски, во Executive верзија, една од најдобро опремените.
Лично, не го сметам за многу привлечно - како дизајнерите на Хонда да се растргнати помеѓу смелите или угодните „Грци и Тројанци“, без самоувереност во комплетот. Сепак, она што му недостига во сексапилот, во голема мера го надополнува со своите практични атрибути.
Произлезено од истата техничка основа како и најмалиот Џез, го наследи од него одличното пакување, кое гарантира одлични нивоа на погодност за живеење - едно од најпространите во сегментот што би направило мал член на семејството од сегментот над руменило од завист - и многу добри стапки на разновидност.
Претплатете се на нашиот билтен
Истакнете го капацитетот за багаж од 470 литри (кога ќе го собереме просторот под подот што може да се отстрани) и за разновидноста што ја дозволуваат „волшебните седишта“ - како што ги дефинира Хонда. Немаме лизгачки седишта како, на пример, на водечкиот Renault Captur, но оваа можност за преклопување на седиштето наназад отвора цел свет на можности.
Багажникот е простран и со добар пристап, а под подот има врата со многу простор.
во првиот ред
Ако вториот ред и багажниот простор се меѓу најсилните конкурентни аргументи на HR-V, кога во првиот ред таа конкурентност делумно избледува. Главната причина е поврзана со пронајдената употребливост, особено кога треба да комуницираме со инфозабавниот систем и контролната табла за климатизација.
Тоа е затоа што? Онаму каде што треба да има физички копчиња - ротирачки или тип на клуч - имаме хаптички команди кои на крајот создаваат одредена фрустрација во нивната употреба, компромитирајќи ја употребливоста. Инфозабавниот систем стои и зад другите ривалски предлози, како за малку застарената графика (тие веќе беа кога беше нов) така и за неговата употреба, која може да биде поинтуитивна.
Воланот е со вистинска големина, има добар стисок, а кожата е пријатна на допир. И покрај интегрирањето на многу команди, фактот што тие се организирани во „острови“ или одделни области, овозможува побрзо учење и поправилна употреба, за разлика од сите контроли во централната конзола, кои реагираат хаптички.
Овие критики се вообичаени за неколку модели на Хонда, но видовме активности на јапонската марка за нивно коригирање. Физичките копчиња почнаа да се враќаат - тоа го видовме во обновувањето на Civic, а исто така и во новата генерација на Jazz, која исто така располага со нов систем за информации и забава. Не ни е сосема јасно зошто HR-V доби толку неодамнешно ажурирање и не се третира со ист вид на случувања.
И покрај овие помали точки, внатрешноста на Honda HR-V го надополнува со натпросечна градба. Користените материјали се главно тврди, не секогаш најпријатни на допир - со исклучок на различните елементи обложени со кожа.
На воланот
Ми требаше малку време да најдам удобна положба за возење, и покрај големиот опсег на движење на воланот и седиштето, но го најдов. Ако се испостави дека воланот е производ со одличен квалитет - правилен дијаметар и дебелина, убава кожа на допир - седиштето, иако е удобно, на крајот нема доволно странична потпора и поддршка за бутовите.
Динамичкото прилагодување на Honda HR-V е повеќе насочено кон удобност, што се карактеризира со одредена општа мазност во допирот на контролите (тие сепак се прецизни), како и во одзивот на суспензијата.
Можеби поради оваа причина, повеќето неправилности компетентно се апсорбираат, што придонесува за добро ниво на удобност на бродот. Последица на оваа „мазност“ значи дека каросеријата има одредено движење, но без да биде прекумерно или неконтролирано.
За оние кои бараат динамично попрефинети предлози во сегментот, има и други опции за избор: Ford Puma, SEAT Arona или Mazda CX-3 се позадоволувачки во ова поглавје. Се покажа дека HR-V има подобри (динамични) атрибути како удобен роудстер, кој се карактеризира со убедлива стабилност, дури и при големи брзини - аеродинамичните звуци сепак се наметливи, а звуците од тркалање подобро се потиснуваат.
Во корист на Honda HR-V имаме одличен мануелен менувач - еден од најдобрите ако не и најдобар во сегментот - со механичко чувство и масла што е задоволство да се користи - зошто нема повеќе такви менувачи? Недостасува само за прикажување на долги размери - не толку долго како што го најдов во друг SUV, од сегментот погоре, CX-30 -, начин да се задржи потрошувачката на прифатливи нивоа.
Говорејќи за потрошувачката…
… се чини дека долгото скалирање на кутијата функционира. 1.5 i-VTEC, природно аспириран, откри умерен апетит: малку над пет литри (5,1-5,2 l/100 km) со 90 km/h, искачувајќи се до некаде помеѓу 7,0-7,2 l/100 km при брзини на автопат. Во градски/приградски „свртувања“ остана на 7,5 l/100 km, многу разумна вредност поради типот на употреба што го бара овој мотор.
Атмосферскиот тетрацилиндричен 1,5 l испорачува 130 КС. Имаше помалку од 400 километри, што не придонесе за многу позитивна оценка. Придобивките оставија нешто да се посакува, но потрошувачката е прифатлива.
Ние сме „принудени“ почесто да прибегнуваме кон (долгата) брзина отколку што би се очекувала и да притискаме повеќе низ вртежите отколку еквивалентен турбо мотор, бидејќи 155 Nm се достапни само при високи 4600 вртежи во минута. Да беше попријатно искуство, не би го ни критикувал толку многу.
Сепак, 1.5 i-VTEC е доста бучен кога го зголемувате оптоварувањето, а исто така се покажа дека е малку бавно за да ги зголемите вртежите - и покрај ограничувањето блиску до 7000 вртежи во минута, по 5000 вртежи во минута се чинеше дека не вреди да го туркате. понатаму.
Дел од дефектот треба да биде на помалку од 400 км што ги покажал, притоа забележувајќи нешто „заглавено“. Со поминати уште неколку илјади километри, тој можеби ќе беше поенергичен во својот одговор, но не би се очекувал многу поинаков карактер. Нам ни се чини дека, во овој случај, Civic's 1.0 Turbo јасно би бил подобар за HR-V и неговата намена.
Предниот дел доби некои визуелни промени со рестилизирањето, како што е дарежливата хромирана лента присутна во оваа Executive верзија.
Дали автомобилот е погоден за мене?
И покрај фактот што Honda HR-V е занемарен на пазарот е нешто неправедно, вистината е дека е тешко да се препорача со овој 1.5 мотор, кога има конкуренти со мотори кои се многу поубави и поеластични за употреба. подобро прилагоден за неговата намена.
И денес, 1.5 i-VTEC е „единствениот“ мотор достапен во Португалија за HR-V - 1.6 i-DTEC веќе не се продава, а одличниот 1.5 Turbo е… „социјална дистанца“ од 5000 евра, висока вредност да се смета за алтернатива.
Потешко е да се разбере фактот дека Хонда има во својот каталог, веќе неколку години, многу сакан 1.0 Турбо кој „ќе се вклопи како ракавица“ во неговиот модел - зарем не требаше да пристигне и кај HR-V?
Се чини дека е така... Исто како што чекав подетален преглед на ентериерот за да ја подобрам неговата употребливост при неговото реновирање. Сите аспекти кои завршуваат му наштетуваат на благодарноста на овој модел. Штета... затоа што Honda HR-V е еден од B-SUV возилата што ги најдов посоодветни за семејна употреба (дури и затоа што најмногу изгледа дека има... MPV карактер), кој нуди одлични димензии, пристапност и разноврсност.
Ова е еден од најпопуларните сегменти денес и никој не може да си дозволи да се опушти. Вторите генерации на „тешките“ Renault Captur и Peugeot 2008 ја подигнаа границата во сегментот и ги лишија од аргументите предложени како HR-V, бидејќи тие исто така почнаа да нудат поконкурентни внатрешни квоти, придружувајќи им се на најсилните аргументи што веќе ги имаа. или дури... сексапил.