Наследството е „тешко“, па очекувањата се големи. НА Renault Capture стана феномен, водечки во продажбата во својот сегмент (B-SUV) практично од неговото лансирање, при што продажбата се зголемува од година во година. И ова и покрај тоа што конкуренцијата се зголеми неизмерно - во 2013 година, годината на нејзиното лансирање, имаше само двајца ривали, денес има 20!
Одговорот на прашањето дали новата генерација го има она што е потребно за да остане на врвот можеби не е толку директен, со оглед на главните ривали кои пристигнаа или наскоро ќе пристигнат, исто така длабоко обновени.
Според тоа, 2020 година ветува дека ќе биде многу конкурентна. Pioneer (и „братучедот“ на Captur) Nissan Juke веќе започна со продажба на својата втора генерација, но Peugeot 2008 можеби ќе биде најстрашниот ривал. Кај новодојдените, невидениот Ford Puma може да има кредибилна можност да стане еден од кандидатите за лидер во сегментот.
Сега во Португалија
Ова е првпат да го возиме новиот Renault Captur на национално тло, на само неколку дена од почетокот на неговата комерцијализација. Ова беше повод што овозможи, пред сè, да ги потврди неговите способности како патник, имајќи ја предвид трасата што ја помина: поаѓање од Лисабон кон Ковиља и Сера да Естрела, главно по автопат.Сепак, не е првпат да го возиме новиот Captur - минатиот ноември отидовме во Грција на нејзиното меѓународно шоу. Запомнете го видеото каде Диого ги кондензира сите вести за новата генерација за брзо да остане во тек со главните моменти.
На воланот на новиот Renault Captur
Во ова деби на национално тло, имаше можност да се вози новиот Captur со два различни мотори, 1,5 dCi со 115 КС со шестстепен мануелен менувач и 130 КС 1,3 TCe со седумстепен EDC (двојна спојка) менувач , и двете со ниво на Exclusive опрема, онаа што треба да ги добие преференциите на националниот пазар, според Renault Portugal.
View this post on Instagram
Уште пред да започнете, се споменува возачката позиција, која очекувано е висока. Лично, дури мислев дека е превисоко - дури и со седиштето во најниската положба, рефлексот на одење до рачката на седиштето за да се види дали малку се спушти се случи неколку пати. Исто така, амплитудата во прилагодувањето на длабочината на воланот се чинеше малку кратка, „принудувајќи“ нозете да бидат повеќе свиткани отколку што е пожелно за да се фаворизира позиционирањето на рацете.
Сепак, не е тешко да се прилагодите на позицијата на возење, а како што се испостави, командното место на новиот Captur е удобно и погодно за долги растојанија. Седиштата имаат тенденција да бидат цврсти и поддршката е разумна, но дури и по 90 минути на воланот, телото не се пожали.
Нова внатрешна архитектура, „отпечатена“ од Clio — позитивна еволуција во секој поглед.
Без оглед на тоа што се вози Captur, искуството во возењето е позитивно - и простете го клишето - тој е повозрасен и позрел. Заклучоците се слични на споменатите кога ја возев втората генерација на Nissan Juke, моделот со кој новиот Captur ја дели својата основа.
Порафинирано е, удобно и, на долгите делови на автопатот, стабилно. Неговото позиционирање можеби е B-SUV, но новиот Renault Captur игра убедлива улога на мало семејство, како да е C-сегмент. Видливоста е исто така на добро ниво, нешто што не е загарантирано во однос на сегашните автомобили.
Дизел + рачна кутија = развој
1,5 dCi беше првиот што имав можност да го возам и... пријатно изненадување. Комбинацијата мотор/кутија заслужува да се спомене за начинот на кој тие се совпаѓаат толку добро. 1,5 dCi е „стар“ познат, а во оваа верзија со 115 КС, тој беше префинет q.b., одговорен и со добар баланс помеѓу придобивките и потрошувачката.
Претплатете се на нашиот билтен
Изненадувањето дојде од шестстепениот мануелен менувач и спојката, при што дејството на двете се обележани со прецизност, позитивна еволуција во споредба со другите предлози на Renault од минатото. Искрено е пријатно за користење и дури беше штета што голем дел од трасата е на автопатот - секогаш во петок - бидејќи не даваше големи можности за подлабоко истражување на овој комплекс.
Би сакал на ист начин да го пофалам EDC менувачот со двојна спојка со седум брзини, но ова покажа поголемо двоумење, нешто што беше очигледно на искачувањето од Ковиља до Сера да Естрела. Ова двоумење беше донекаде ублажено со мешаната употреба на режимот Sport и (мини) лопатките зад воланот.
Што се однесува до моторот 1.3 TCe, овде со 130 КС, тој продолжува да остава добри впечатоци на сите модели што ги тестиравме - прогресивен и рафиниран - и е можеби, на прв поглед, најбалансираниот избор во гамата.
Ја ценев неговата подготвеност да се искачи на планината, при што шасијата ефикасно реагира на промените во насоката, со предвидливо однесување, побезбедно отколку забавно.
Брзо спомнување на потрошувачката, не секогаш најлесно за добивање во контекст на презентација, но со оглед на долгите патеки на автопатот, беше можно да се забележи разлика од еден литар помеѓу двата мотори, при брзини на крстарење од околу 130 km/ h (понекогаш малку повисоко): 6,4 l/100 km за Дизел и 7,4 l/100 km за Otto.
Имаше можност да се тестира и полуавтономниот погон (ниво 2) на новиот Renault Captur, достапен во кутијата 1.3 TCe и EDC. На малку редуктивен начин е комбинацијата на адаптивната контрола на патувањето со способноста за центрирање на возилото на коловозот, задача што ја извршуваше со голема ефикасност и на линеарен начин.
Новото компактно семејство?
Кога ќе ги погледнеме димензиите на новиот Renault Captur, втора генерација B-SUV, ќе откриеме дека тие се практично идентични со оние на втората генерација Scénic (2003-2009), MPV од C-сегментот или неговите ривали, станува појасно со овие видови наоди.
Алтернатива на Клио? Не навистина. Дури би рекол дека новата генерација на Renault Captur е остварлива алтернатива за оние кои бараат мало семејство како Renault Mégane.
Банките во нивната најоддалечена позиција…
Неговите внатрешни димензии, разновидноста (лизгање на задното седиште за 16 см) и капацитетот на багажниот простор - до 536 литри кога задното седиште е во најнапредната положба - се на исто ниво или ги надминуваат оние на автомобилите во сегментот погоре, и за повеќе, како што докажа при овој контакт, се покажа како многу добар естрадист.
Во Португалија
Официјалниот датум на пристигнување на новиот Renault Captur е 18-ти јануари. Цените започнуваат од 19990 евра за 1.0 TCe со 100 КС и петстепен мануелен менувач. Следете ја врската подолу за сите цени.
Има уште нови функции кои оттогаш се откриени за новиот Captur. Во поглавјето мотори, 1.0 TCe од 100 КС ќе биде достапен и со ТНГ (од фабрика). Ги одржува истите бројки на моќност и вртежен момент како и верзијата со чист бензинец, односно 100 КС и 160 Nm.
Стандардни LED фарови
Неодамна претставена, а се очекува да пристигне во јуни, има и plug-in хибридна верзија, наречена Renault Captur E-Tech. За да дознаете за оваа нова електрифицирана варијанта на Captur, следете ја врската подолу: