Во време кога многу се зборува за алтернативни горива, SEAT се претвори од зборови на дела и се обложува на CNG (Компресиран природен гас). Овој облог резултираше со комплетна палета на модели кои користат CNG, што го вклучува и ова SEAT Ibiza TGI.
Естетски, практично е невозможно да се разликува SEAT Ibiza TGI од неговите бензински и дизел „браќа“. Така, во странство, единственото нешто што му подарува е акронимот „TGI“ преку кој SEAT ги известува минувачите дека оваа Ибица не е баш како другите.
Внатре, разликите се ограничени на таблата со инструменти, каде што сега има два индикатори за нивото на горивото: еден за CNG, другиот за бензин. Во спротивно, сè останува исто, ергономијата е во многу добар план, инфозабавниот систем се покажа како лесен и интуитивен за користење и квалитетот на изградбата не заслужува поправки.
Во однос на погодноста за живеење, иако поставувањето на трите цистерни за CNG не влијаеше на просторот достапен за патниците, истото не се случи и со багажниот простор, кој забележа пад на неговиот капацитет од 355 литри на 262 литри.
View this post on Instagram
На воланот на SEAT Ibiza TGI
Откако ќе дојдете до контролите на Ibiza TGI, добрата ергономија се враќа на прв план, при што сите контроли се појавуваат „на вашите прсти“. Лесно е да се најде удобна положба за возење, а само воланот заслужува поправка - бандажот е премногу тенок и материјалот што се користи во оваа верзија на Xcellence не е толку пријатен како оној на верзиите FR.
Внатрешноста на Ibiza продолжува да поставува репер за лесно користење.
Во тек, трицилиндричниот со капацитет од 1,0 l, 90 КС и 160 Nm вртежен момент е повеќе од доволен за движење на Ibiza без никакви проблеми, со добро измерен шест-брзински мануелен менувач за да се избегне вообичаениот недостаток на моќност на малите мотори на ниски вртежи во минута.
Динамично, Ibiza продолжува да се води од ефикасноста и безбедноста. Во однос на комфорот, усвојувањето на гуми со малку повисок профил во оваа варијанта на Xcellence во споредба со оние што се користат во верзијата FR се покажува како правилно, бидејќи тие обезбедуваат добар сооднос удобност/однесување.
Што се однесува до потрошувачката, можам да разговарам со вас само за потрошувачката на CNG, бидејќи можев да одам сам со ова гориво. Така, на отворени патишта и автопати просеците се движат околу 4 кг/100 км, додека во градовите се искачиле на 5,7 кг/100 км.
Претплатете се на нашиот билтен
Најдобро од сè, кога е време за надополнување, Само седум евра беа доволни за да се замени половина од капацитетот на депозитот CNG (цената е 1.084 €/kg). Со други зборови, со сума од околу 15 евра можеме да ја потврдиме оваа Ибица да помине околу 360 километри.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Одговорот на прашањето за насловот е едноставен: да . CNG е добра опција, но уште подобро би било да има повеќе бензински пумпи. Откако поминав долги километри зад воланот на SEAT Ibiza TGI, најдобриот комплимент што можам да ви го дадам е дека тоа е Ibiza како и секоја друга. Во ниту една прилика не сфатив дека сум зад воланот на… GNC модел.
На квалитетите кои веќе ги препознава Ibiza како референтен простор за живеење (дури и ако багажниот простор изгубил одреден капацитет), безбедното ракување и добрата севкупна робусност, оваа CNG верзија додава пониски трошоци за користење од верзијата со дизел (и исто така пониски трошоци за стекнување).
Сепак, ако барате добро воспитан, добро опремен, удобен, простран и кој е многу поевтин за користење, SEAT Ibiza TGI може (и треба) да биде дел од вашата листа на опции.
Штета што земјата која гордо го гледа својот главен град како „Европска зелена престолнина 2020“ и понатаму има многу дефицитарна мрежа за снабдување со CNG, која изнесува 10 станици (се планираат уште девет), од кои Садо долу нема еден за примерок.
Каде можам да снабдувам CNG?