За да можете нешто навистина да ви се допадне, понекогаш е неопходно да знаете како да ги препознаете неговите маани. Затоа решивме да наведеме пет точки каде рачните шалтери се полоши од автоматските шалтери.
Но, сакаме да разјасниме: и покрај тоа што ги препознаваме нивните недостатоци, веруваме дека мануелните менувачи се вистинскиот избор. Повеќе од тоа, затоа што ни дозволуваат да се чувствуваме како Доминик Торето од сагата „Брзи и бесни“ кога ќе се повлечеме од семафор каде што сме запрени долго време.
Искрено, овие навистина се чини дека се единствените пет причини што постојат, па листата на добрите и лошите страни продолжува да се приклонува кон движењето #savethemanuals.
Започнува
Совладувањето на „тешкото“ почнувајќи со прирачник бара умешност, деликатна контрола помеѓу десната и левата нога за да се постигнат оние бројки што изгледаат невозможно да се достигнат во листовите со спецификации. Со сегашните автомати е полесно, а многу спортови дури носат и Launch Control, способна да повторува совршени стартови одново и одново, со подобри забрзувања отколку со рачно.Тоа е затоа што кога се подготвуваме за автоматско палење (со конвертор на вртежен момент), забрзувајќи го моторот (во D), но држејќи нè во мирување, она што се случува е дека благодарение на разликата во брзината помеѓу моторот и менувачот (кој е запрен), доаѓа до множење на вртежниот момент поради присуството на конверторот на вртежниот момент, низ кој поминува хидрауличната течност. Во прирачник, оваа врска е чисто механичка, направена преку спојката, па затоа не дозволува вакво множење на вртежниот момент, што значи помала сила (вртежен момент) применета во стартот.
Другото прашање се однесува на третманот на спојката при длабок старт - тоа навистина не ви дава многу здравје... Не значи дека автоматиката е имун на катастрофални дефекти, но шокот во менувачот секогаш ќе биде помал. повторно благодарение на хидрауличната спојка помеѓу моторот и менувачот.
Во прирачник, при стартување, ако наеднаш ја отпуштиме педалата на куплунгот, ударот на плочата за притисок и на дискот на куплунгот ќе биде силен, морајќи да ја издржи, речиси моментално, целата сила на моторот. Можеме попрогресивно да ја отпуштиме педалата на куплунгот, но тоа секогаш ќе биде силен удар и придонесуваме за предвремено абење на куплунгот.
одиме брзо
Но, не оди само многу бавно што рачните менувачи губат од автоматските менувачи. Кога темпото се зголемува, и без разлика колку добри рефлекси имате, практично е невозможно да менувате брзини со иста брзина како модерната автоматика.
Понатаму, автоматизираните камери успеваат да бидат многу помазни при промена на односот на менувачот од повеќето од нас.
оди (многу) бавно
Кој никогаш не видел потреба да оди дури и многу бавно? Без разлика дали се работи за застанување-поаѓање или лизгава или надвор од патот, сигурен сум дека сте наишле на ситуации кога одите толку бавно што е невозможно да ја тргнете ногата од куплунгот без автомобилот да „удри“.Претплатете се на нашиот билтен овде
Во овие ситуации, автоматскиот менувач е подобра опција, бидејќи конверторот на вртежниот момент (кој користи хидраулична течност) е подобро способен да издржи ситуации со циркулација со многу мала брзина отколку спојката, што може да предизвика прекумерно абење на материјалот за триење.
Но, постојат исклучоци. Во мануелните автомобили со многу кратка прва брзина или со брзини - како малиот Џимни - можно е да се движите многу бавно без користење на спојката. Но, искрено, не гледаме некој да ги активира брзините додека шета со полжав IC19 или VCI.
Неможност да ги користите сите системи за помош при возење
Во ера во која автомобилите имаат се повеќе системи за помош при возење, рачните менувачи имаат потешкотии да се комбинираат со некои од овие системи. На пример, автомобил со рачен менувач не може целосно да има корист од адаптивниот систем за контрола на патувањето, бидејќи системот не е во можност целосно да го запре автомобилот (во спротивно, оттаму би се спуштал надолу).
Не „оди долу“
Колкумина од нас на нашите први часови за возење не помислија: „Посакувам да беше автоматски, за да не го оставам да се спушти“. Вистината е дека совладувањето на уметноста на спојката е, за некои луѓе, како да можеш да правиш магија.
Понатаму, тргнувањето на некои ридови со автомобил со рачен менувач кој нема никаков систем за поддршка (како што е помошта за стартување на нагорнина) може да се покаже како вистинска главоболка, па дури и да предизвика ладна пот кај некои возачи.
Во овие ситуации, банкоматите повторно имаат предност. Едноставно го ставаме менувачот во „Drive“ и тогаш само треба да се грижиме за сопирање и забрзување, што е практично невозможно да го пуштиме „да се спушти“ во автоматско возило. Со автоматскиот менувач, не треба да се грижите за работи како што е ударот на спојката, ако премалку забрзувате или ако пребрзо сте ја подигнале ногата на спојката, само возите и готово.
Не грижете се... И покрај овие факти, ние сè уште претпочитаме мануелни менувачи, со третата педала за да не дозволиме автомобилот да „забави“ или да се обидуваме да ја имитираме брзината на менувачот на кој било возач. Дали е тоа и покрај неговите недостатоци - или е карактер? - овие овозможуваат поголемо ниво на интеракција и поголема поврзаност човек-машина... и дека не се менуваме за ништо. #зачувајприрачници
Извор: Engineering Explained