Жешка В , или V Hot - подобро звучи на англиски, без сомнение - беше име кое доби видливост по лансирањето на Mercedes-AMG GT, опремен со M178, семоќниот 4000cc twin-turbo V8 од Affalterbach.
Но, зошто Hot V? Тоа нема никаква врска со придавките на квалитетите на моторот, користејќи израз на англиски јазик. Всушност, тоа е упатување на одреден аспект од конструкцијата на моторите со V-цилиндар - без разлика дали се бензински или дизел - каде што, за разлика од она што е вообичаено во другите V, издувните порти (во главата на моторот) укажуваат на внатрешноста на V наместо нанадвор, што овозможува позиционирање на турбополначите помеѓу двете банкини на цилиндрите, а не однадвор од нив.
Зошто да го користите ова решение? Има три многу добри причини и ајде да дојдеме до нив подетално.
Топлина
Ќе видите од каде доаѓа името Hot. Турбополначите се напојуваат со издувни гасови, во зависност од тоа правилно да се ротираат. Издувните гасови сакаат да бидат многу жешки — повеќе температура, поголем притисок, според тоа, поголема брзина —; ова е единствениот начин да се осигура дека турбината брзо ќе ја достигне својата оптимална брзина на ротација.
Ако гасовите се изладат, губејќи притисок, ефикасноста на турбото исто така се намалува, или зголемувајќи го времето додека турбото не се ротира правилно или не успевајќи да ја достигне оптималната брзина на ротација. Со други зборови, сакаме да ги поставиме турбото во топли области и блиску до издувните порти.
И со издувните порти насочени кон внатрешноста на V, и турбото поставени помеѓу двата брега на цилиндрите, тие се дури и на „жешката точка“, односно во областа на моторот што емитува најмногу топлина и многу поблиску до издувна цевка на вратите — што резултира со помалку цевки за носење на издувните гасови, а со тоа и помала загуба на топлина при патување низ нив.
Исто така, катализаторите се поставени внатре во V, наместо нивната вообичаена положба под автомобилот, бидејќи тие најдобро функционираат кога се навистина жешки.
Пакување
Како што можете да замислите, со сиот тој простор ефикасно окупиран, го прави твин-турбо V моторот покомпактен од оној со турбо поставени надвор од V . Со оглед на тоа што е покомпактен, полесно е да се постави во поголем број модели. Земајќи го M178 на Mercedes-AMG GT, можеме да најдеме негови варијанти - M176 и M177 - во неколку модели, дури и во најмалите C-Class.
Друга предност е контролата на самиот мотор во внатрешноста на преградата наменета за него. Масите се поцентрирани, што ги прави нивните нишалки попредвидливи.
Првата топла В
Mercedes-AMG ја направи ознаката Hot V популарна, но тие не беа првите кои го користеа ова решение. Нејзиниот ривал БМВ го имаше дебитирано години пред тоа - тој беше првиот што го примени ова решение на сериски автомобил. Моторот N63, твин-турбо V8, се појави во 2008 година во BMW X6 xDrive50i и ќе дојде да опреми неколку BMW, вклучувајќи ги X5M, X6M или M5, каде што N63 стана S63, откако ќе помине низ рацете на М. Но, овој Распоредот на турбо-возилата во V прво беше виден во конкуренција, а потоа и во врвната класа, Формула 1, во 1981 година. Ферари 126C беше првиот што го усвои ова решение. Автомобилот беше опремен со V6 на 120º со два турбоа и само 1,5 l, способен да испорача повеќе од 570 КС.
Контрола на турбополнач
Близината на турбополначите до издувните порти, исто така, овозможува попрецизна контрола на нив. V-моторите имаат свој редослед на палење, што го отежнува контролирањето на турбополначот, бидејќи роторот нередовно губи и добива брзина.
Во конвенционален V-мотор со двојни турбо, за да се намали оваа карактеристика, што ја прави варијацијата на брзината попредвидлива, бара додавање на повеќе цевки. Во Hot V, од друга страна, рамнотежата помеѓу моторот и турбото е подобра, поради близината на сите компоненти, што резултира со попрецизен и заострен одговор на гасот, што се рефлектира во контролата на автомобилот.
Според тоа, Hot Vs се одлучувачки чекор кон „невидливите“ турбо, односно ќе дојдеме до точка каде што разликата во засебниот одговор и линеарноста помеѓу атмосферскиот мотор и турбополначот ќе биде незабележлива. Далеку од деновите на машините како Porsche 930 Turbo или Ferrari F40, каде што беше „ништо, ништо, ништо… TUUUUUUDO!“ — не дека се помалку пожелни поради тоа...