Сè уште е значаен момент, и покрај тоа што воопшто не е првиот BMW со погон на предните тркала. До оваа трета и нова генерација на BMW Серија 1 , присуството на баварската марка во овој сегмент секогаш беше направено со погон на задните тркала.
Архитектура со предности и недостатоци, како што докажавме и на тестот на претходникот, но што го направи уникатен предлог во сегментот.
Усвојувањето на платформата FAAR - еволуција на UKL за да се овозможи повеќе нивоа на електрификација - значи дека новата Серија 1 (генерација F40, нема врска со неконтролираното коњи) сега го прифаќа истиот тип на архитектура како и сите други сегменти C и, пред сè, од неговите ривали Mercedes-Benz Class A и Audi A3 — предниот мотор во попречна положба и во понапредна позиција во однос на предната оска.
Измена со безброј реперкусии, почнувајќи од дизајнот и завршувајќи со димензиите на вселување, неизбежно поминувајќи низ динамичкото однесување.
Кога зборуваме за дизајн, наоѓаме нови пропорции (пократка хауба и повеќе вдлабната предна оска); кога станува збор за станбените квоти, разликите се покажаа многу помали од очекуваното. Задните патници имаат корист од малку повеќе простор, вистина е, но пристапот до задните седишта е тој што навистина профитираше, благодарение на поширокото отворање.
Претплатете се на нашиот билтен
И кога зборуваме за динамично однесување? Па... време е да му дадеме збор на Гилерме и да го дознаеме одговорот на прашањето: дали BMW Серија 1 е подобар од својот претходник со погон на задните тркала?
Во овој тест, Гилерме ја тестираше верзијата 118d. Опремен е со четирицилиндричен дизел мотор од 2,0 литри и 150 КС, тука со одличниот осумстепен автоматски менувач, кој ветува добри перформанси и добра потрошувачка.
BMW 118d започнува од 39.000 евра — 8500 евра повеќе од 116d (ISV, кој друг?) — но оваа конкретна единица беше опремена со долга листа на опции што ја фрлија нејзината цена на високи 51 435 евра — проверете го техничкиот лист за да дознаете за сите нив, како како и нивните вредности.