Долго посакуваниот, на 718 Cayman GT4 RS конечно е на пат - веројатно многу брзо... - служи како врв на најмалото задно купе на Порше со среден мотор.
И со оглед на она што е веќе постигнато со 718 Cayman GT4 - за многумина, репер - треба да се очекува дека RS дополнително ќе ги подигне своите перформанси, динамички и аеродинамични способности.
Како што би очекувале, како и во соодветниот 911, овој RS ќе ја стави ефикасноста над сè друго, за да го добие најдоброто можно време во нападот на кое било коло на планетата.
Што да очекувам?
На шпионските слики што ви ги пренесуваме како национален ексклузивец, изненадувањето доаѓа од гледањето не еден, туку два тест прототипа на идниот 718 Cayman GT4 RS, кои не само што ги откриваат разликите помеѓу „нормалниот“ GT4 и другите Кајмани, но и да ги покажуваат разликите јасно еден на друг.
Најочигледните разлики се однесуваат на поголемиот аеродинамичен апарат, истакнувајќи го задното крило - многу поголемо - кое се потпира на две нови потпори кои го земаат форматот „гуска грла“ што веќе го видовме во новиот 911 GT3 и кој исто така ќе биде дел од идниот 911 GT3 RS, само со XXL димензии.
Она што е интригантно е што секој од тест-прототипите има различни задни крила, што може да укаже на една од двете работи. Или Porsche сè уште тестира различни аеродинамички/динамични конфигурации за новиот 718 Cayman GT4 RS, или ќе имаме две специфични GT4 RS конфигурации, од кои едната можеби интегрирана во опционален пакет.
Прототипот со регистрација „LB“ се чини дека е порадикален од двата, со дарежливото крило е суспендирано под две потпори кои се потенки од другиот прототип (регистрација „BB“), што може да означува различни материјали во неговиот состав.
Велиме дека „LB“ е најрадикален, и покрај тоа што има најелегантни потпори за крилата, исто така и за носење поголем преден спојлер - тој се протега подалеку нанапред - што се чини дека се доводи за воздух (покриени) на предниот браник (како на 911 GT3 RS) и со носење на бандажи со една навртка со централен зафат. На „BB“ ги гледаме добро познатите тркала со пет иглички на GT4.
Исто така извонредно и кај двете е отсуството на вториот страничен прозорец, заменет со довод на воздух, претпоставуваме, за атмосферскиот боксер со шест цилиндри - наследен од 718 Cayman GT4 и GTS - но, повторно, има два различни дизајни во секој од прототипите. Останува да видиме дали ќе се користи само еден од нив или ќе имаме пристап и до двете. А дали забележавте дека задното стакло е целосно непроѕирно?
Конечно, во задниот дел, исто така е можно да се забележат разликите помеѓу двата прототипа. Не само што имаме појасно чувство за тоа колку се потенки потпорите на задните крила на „LB“ отколку на „BB“, туку и издувните цевки се разликуваат едни од други.
Атмосферски боксер со 6 цилиндри
Мотивирајќи го најрадикалното од 718 Кајманите, ќе го имаме атмосферскиот шестцилиндарец наспроти веќе познатиот GT4. Во вториот, боксер од 4,0 литри - кој нема никаква врска со единицата со идентичен капацитет на 911 GT3 - произведува 420 КС при 7600 вртежи во минута и 420 Nm помеѓу 5000 вртежи во минута и 6800 вртежи во минута.
За 718 Cayman GT4 RS не се очекуваат големи зголемувања на моќноста, дури и за новиот спортски автомобил да не „гази“ на петиците на новата 911 GT3 или дури и на идната 911 GT3 RS. Гласините укажуваат на вредности околу 450 КС, но сè уште ништо не е сигурно.
Посигурно е дека единствениот менувач што се користи е седумстепениот PDK (двојна спојка). RS се однесува на ефикасноста и брзината во јамката, а не постои прирачник во светот што ги менува брзините толку брзо како менувачот со двојна спојка. За љубителите на рачниот менувач, GT4 ќе продолжи да го нуди.
