Повеќе од кој било друг предлог во сегментот, практично сè во DS 3 Crossback E-Tense се потчинува на естетиката и имиџот, кои на крајот ги одредуваат „пороците и доблестите“ на моделот многу повеќе од другите.
Повеќе од неговите естетски атрибути - сакале или не, не му недостасува разлика - тоа се стилските опции преземени од дизајнерите на DS Automobiles, особено во начинот на кој тие влијаеле на различни прашања од попрактична природа или интеракција со возилото. што најмногу ми го привлече вниманието.
Така, за разлика од огромното мнозинство на други предлози во сегментот, попрактичните или функционалните прашања се чини дека се оставени на втор план во 3 Crossback - дури и во групата PSA не недостасуваат предлози кои подобро ги исполнуваат овие барања.
Особености
Сепак, задните сместувања се повеќе од доволни за удобно транспортирање на двајца возрасни, а багажниот простор од 350 литри е веќе многу разумна вредност за подолго „бегство“.
Претплатете се на нашиот билтен
Но, дури и овде се чувствуваат необичностите на DS 3 Crossback. Копчето за отворање на багажникот не е онаму каде што треба - тоа е до светлата на регистарската табличка, интегрирано во браникот -; а патниците одзади може да се жалат на видливоста, на која влијае не само малата висина на прозорците, туку и начинот на кој „перката“ што го означува профилот на моделот - посебен елемент наследен од „автомобилот“ DS 3 ” — директно го попречува видното поле.
Во првите редови, оригиналноста продолжува и ние сме почестени со мешавина од уникатни елементи, за разлика од сè што сме виделе досега, и попознати, споделени со другите модели на Grupo PSA - инфозабава, табла со инструменти, па дури и... преграда за ракавици.
Посебно однадвор, различно одвнатре. Можеби нема секому да му се допадне и не е најпрактичниот или најинтуитивниот ентериер за користење, но секако ќе го воодушеви секој што бара нешто... различно.
Дијамантската шема (дијаманти) доминира на контролната табла - централната конзола, отворите за вентилација - давајќи ѝ уникатен изглед, но принудувајќи голем дел од останатите да се подложат на таа естетска логика, не секогаш со најдобри практични резултати.
На пример, во секој „дијамант“ гледаме неколку интегрирани команди, од кои повеќето се кратенки до различни функции на инфозабавниот систем - кој вклучува контрола на климата.
Меѓутоа, за да изберете еден од нив, нè принудува да го тргнеме погледот од патот подолго отколку што е потребно, како и да бидеме прецизни каде притискаме (што не е секогаш лесно во автомобил во движење). Тоа е затоа што „копчињата“ се тактилни површини, без хаптички одговор, и кои се чини дека имаат мала тактилна област - неколку пати тоа мораше да биде втор обид.
Внимание на деталите
Ако естетските прашања се мешаат со попрактични аспекти, од друга страна, вреди да се забележи поголемото внимание на деталите во овој ентериер. Го гледаме во изборот на материјали и во различните естетски ноти (детали и дезени), збогатувајќи ја околината на бродот.
Со нашиот DS 3 Crossback E-Tense кој доаѓа со опционална внатрешност „инспирирана“ од DS Opera, ги освоивме стандардните седишта со лента за часовници, кои веќе се еден од белезите на DS. Не само што изгледаат одлично, туку се и многу удобни.
Ентериерот инспириран од Grand Opera ги носи со себе овие седишта со многу добар изглед, со шема што имитира ремен на часовникот, и уште повеќе, тие се прилично удобни.
Насекаде околу нас наоѓаме материјали кои во најголем дел се со добар квалитет и изглед, и многу пријатни на допир. Да, како B-SUV, ние исто така наоѓаме други материјали помалку добри и повеќе...утилитарни, но тие обично се надвор од видното поле и од рака.
Исто така, позитивна забелешка за склопот што се покажа како робустен, натпросечен, еквивалентен на она што го најдов во „братучедот“ 2008 година.
Бидејќи е електричен, E-Tense гледа додадени на инфозабавниот систем дополнителни екрани поврзани со неговата електрична моторизација и батерија.
E-Tense, со електричен
Не е прв пат 3 Crossback да биде во гаражата на Reason Automobile; Жоао Томе имаше можност да спореди два од нив, еден со бензински мотор, а другиот со дизел мотор. Но, има уште една опција. Нашиот е електричен што му дава на DS 3 Crossback E-Tense уште една причина да се истакне во сегментот - сè уште има многу малку електрични предлози во еден од најпопуларните сегменти на денешницата.
Всушност, DS 3 Crossback E-Tense беше моделот кој не само што ја претстави CMP мулти-енергетската платформа на PSA Group, туку беше и првиот што ја претстави 100% електричната варијанта. Меѓутоа, како што би сакала судбината, мојот прв контакт со овој електричен мотор ќе се случи со мојот „братучед“ Opel Corsa-e, со кого ја делам платформата и погонската единица.
Станува збор за истиот мотор со 136 КС и 260 Nm, а батеријата има ист капацитет од 50 kWh - најавен опсег од речиси 320 km. И, исто како и во „новата нормална“ Corsa, наидов на лесно достапни перформанси, со понепречена од брусчна испорака, и на крајот го користев режимот Sport стандардно, кој гарантира најдобар одговор и, од моја гледна точка, тоа е најпријатно за употреба.
Со DS 3 Crossback E-Tense поголем во сите правци, како и неколку десетици килограми потежок, воопшто не е изненадувачки што се покажа дека има поголем апетит. Во градот ги добив најдобрите резултати - не е ни чудо, имајќи предвид дека има многу повеќе можности за враќање на енергијата - снимајќи 12-13 kWh/100 km.
На отворен пат, при постојани брзини од 90 km/h, таа бројка се искачи на многу блиску до 16 kWh, но на автопатот бев донекаде изненаден од забележаните 25 kWh - висока вредност. Со редовна мешана употреба, E-Tense регистрира вредности помеѓу 16-17 kWh/100 km, што сугерира реални вредности на автономија околу 300 km, многу блиску до официјалните.
На воланот
Ако има нешто што го карактеризира искуството во возењето на DS 3 Crossback E-Tense, тоа е удобноста и мазноста. Тој е исто така тивок q.b., со само зуење во стилот на „вселенски брод“ што доаѓа од електричниот мотор.
Очекувате дека со преголемите тркала - стандард од 18" на нивото на Grand Chic на нашата единица - ќе има повеќе зуи, но не. Бучавата при тркалање е добро содржана, како и аеродинамичните звуци, со исклучок на уште еден звучен меѓу столбот А и ретровизорот.
Ова не е најостриот од B-SUV возилата, но овозможува брз напредок ако се насочиме кон тоа. Сепак, тој фаворизира помазен и попрогресивен стил на возење, односно начинот на кој се справуваме со воланот и со гасот.
Се покажа дека е прилично удобно, но некои посериозни неправилности или кога ќе се соочиме со вдлабнатини при поголеми брзини, може да потрае некое време за да се врати присебноста, регистрирајќи повеќе вертикални движења на каросеријата.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Со оглед на уникатниот стил, како и особеностите кои произлегуваат од него, сигурно ќе има многу поспецифична целна публика од другите предлози во сегментот. Не е толку простран или практичен како другите B-SUV; DS 3 Crossback E-Tense се стреми кон повисока позиција, каде што сликата добива примат, исполнувајќи ги оние кои бараат нешто поистакнато и попрефинето во форма и содржина.
Надвор од овие посубјективни размислувања, како електричен автомобил, овде важи сè што е кажано, добро и лошо, за електричните автомобили.
Како Grand Chic, тој стандардно носи LED фарови, исто така со пософистициран изглед.
Еден од тие аспекти е... цената. Обложување на повисока позиција, на DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic изнесува 45 900 евра (Цените почнуваат од 41 илјада евра со So Chic) се искачуваат на 48.400 евра со инсталирани опции.
Тоа е скапо, особено кога има електрични предлози со слична цена, како Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul и Kia e-Niro, но тие надминуваат 200 КС и 400 километри автономија. Тие можеби немаат исто внимание на деталите како 3 Crossback, но во овој сè уште ограничен електричен универзум, тие се ривали со тежина што треба да се земе предвид.
Често се вели дека купувањето автомобил, и покрај практикуваните високи цени, обично е повеќе емотивно отколку рационално. Па, во случајот со DS 3 Crossback E-Tense, таа премиса му одговара како ракавица.