НА Концепт на Mercedes-Benz EQT се појавува во контра-циклус, каде што во последната деценија бевме сведоци на речиси исчезнување на мини комбиња од мапата (еден од нив беше и Mercedes R-Class MPV).
Тие беа заменети со инвазијата на SUV бидејќи семејствата сфатија дека не им требаат MPV за да ги носат своите деца на училиште или да одат на одмор еднаш годишно (уште повеќе што, во Европа, демографските показатели јасно покажуваат дека бројот на деца по семејството е видливо намалено).
Теренците имаат тенденција да имаат побалансирано однесување на патот и поценет имиџ, додека имаат ентериер со генерално помалку софистицирани – и скапи – системи на седишта што им се допаѓаат на оние што ги произведуваат и оние што ги купуваат.
Но, дури и кога е намалена, побарувачката за превозници постои, без разлика дали од големи семејства, дали од компании за превоз на патници, па дури и на големо испораки, во овој случај обезбедени од комерцијални варијанти на овој тип на каросерија што Mercedes-Benz веќе ги произведува во својот Citan. , Спринтер и Класа V опсези.
Во вториот случај има дури и јасна раскрсница кај целниот клиент на новата Т-класа (која ќе има верзии со мотор со согорување и овој EQT), бидејќи покомпактната верзија на V-класата (4,895 m) е уште помала од T (4,945 m) што Германците го нарекуваат компактно комбе, но со должина од речиси 5,0 m, ширина 1,86 m и висина од 1,83 m, не е баш мало возило.
Флоријан Видерсих, менаџер за маркетинг производи на EQT, истакнува дека „идејата е да се придобие еден вид купувачи за кого цената е многу важен фактор и кој разбира дека премиум теренците се премногу скапи, но кои сакаат функционално транспортно решение, пространи и за потенцијално голема група корисници“.
До седум патници и до пет бебиња
Mercedes-Benz EQT Concept има лизгачки врати од двете страни кои создаваат широк отвор, така што е можно да се пристапи до поединечните седишта во третиот ред (кои, како и трите во вториот ред, можат да примаат детски седишта).
За таа цел, многу е корисно наслоните на седиштата во вториот ред (кои се фиксирани) да се преклопуваат и спуштаат со едно движење, бидејќи тоа е многу лесна, брза операција што создава рамно дно. Двете седишта од третиот ред, исто така, можат да се движат напред и назад неколку сантиметри за да управуваат со просторот за оние кои седат назад или да создадат поголем волумен на багажот, па дури и да бидат отстранети од возилото за дополнително да се зголеми капацитетот за носење.
Ќе има и пократка каросерија, со само два реда седишта (и во Citan, T-Class и EQT), со вкупна должина од околу 4,5 m.
Во пространата внатрешност (која однадвор може да се очекува со квадратните форми на каросеријата и високиот покрив, кој има проѕирна централна област) доминираат белата и црната боја, во кожената обвивка (делумно рециклирана) на белата седишта и во контролната табла чиј горен дел вклучува практична полузатворена преграда за складирање (над инструментацијата, каде што може да се стават мали предмети или документи што сакате да ги имате при рака).
Кружните сјајни црни отвори за воздух, поцинкуваните финиш елементи и мултифункционалниот волан со копчиња за контрола на допир создаваат непосредна врска со палетата на патнички модели на Mercedes.
Истото може да се каже и за инфозабавниот систем MBUX, кој може да се контролира преку 7“ централниот екран на допир, преку копчињата на воланот или, по избор, преку гласовниот асистент „Hey Mercedes“ со вештачка интелигенција (кој ќе ги научи навиките на возачот со текот на времето, па дури и предлага вообичаени дејствија, како на пример повикување член на семејството во петок кога тоа е вообичаена практика).
Модерни гени на семејството EQ
Иако сè уште не ја прикажува својата конечна сериска верзија - која ќе се појави на пазарот во втората половина на следната година, неколку месеци по Т-класата со бензински/дизел мотори - овој концептен автомобил лесно се препознава како член на EQ семејство покрај контролната табла Црн преден дел помеѓу LED предните светла со сјаен финиш со ѕвезди во позадина.
Овие ѕвезди (преземени од симболот на Мерцедес) со различни големини со 3Д ефект потоа се повторуваат низ целото возило, без разлика дали се на алуминиумските тркала од 21 инчи (стандардните ќе бидат помали, веројатно 18 и 19 инчи), на панорамското покривот и на електричниот скејтборд со кој е претставен концептот за да се поврзе со рекреативни активности (заедно со кацига и опрема погодна за активноста, фиксирани на грбот на двете седишта во третиот ред).
Исто така типично за моделите EQ, има LED лента со вкрстено светло низ целата ширина на моделот, што помага да се создаде влијателен контраст и, исто така, препознатливо искуство во ноќното возење.
во тајната на боговите
Многу малку се знае за погонската техника на концептот Mercedes-Benz EQT… во некои случаи ништо. Основата за тркалање ќе биде споделена со новата генерација на Citan (со две верзии, Panel Van и Tourer), која ќе биде лансирана во 2021 година, а литиум-јонската батерија ќе треба да биде поставена на подот на возилото, помеѓу двете оски.
Ќе биде помал од 100 kWh на EQV (чија електрична верзија е долга повеќе од пет метри, бидејќи е потешко возило), што овозможува опсег од 355 km и оптоварување од 11 kW во наизменична струја (AC) и дури 110 kW во директна струја (DC).
Не треба да одиме премногу далеку од вистината ако целиме на батерија со капацитет меѓу 60 kW и 75 kW, за автономија од редот на 400 km, сите овие проценки.
Во оваа фаза во која Mercedes-Benz EQT постои само како концепт и нешто повеќе од една година по неговото пристигнување на пазарот, одговорните за ѕвездената марка не се подготвени да откријат поконкретни технички податоци, со што избегнуваат давање премногу предности. на натпреварот...