Нешто контроверзно во последно време (патем, неправедно), plug-in хибридите не престануваат да пристигнуваат на нашиот пазар во се поголем број и Kia XCeed PHEV е повеќе доказ за тоа.
Плаг-ин хибридната варијанта XCeed ни беше ветена откако ни беше познат моделот и... ветува помала потрошувачка и емисија на штетни гасови, како што е карактеристиката на овие верзии, покрај само неколку десетици километри и користење само електрони. Време е да се докаже.
Истото надвор...
Во странство, само два елементи го осудуваат овој Kia XCeed PHEV. Првата е основната врата за товарење поставена на предниот браник, а втората е тркалата со специфичен дизајн за оваа верзија.
Поаеродинамични, тие се значително помали од оние што го опремуваат другиот XCeed (16" во споредба со вообичаените 18") и носат гуми 205/60 дизајнирани да заштедат пари (паричникот и околината).
Претплатете се на нашиот билтен
Инаку, динамичниот и добро изработен изглед на јужнокорејскиот CUV (crossover utility возило) остана непроменет, при што успева да го привлече вниманието каде и да оди, дури и во подискретна боја како онаа на единицата што се тестира.
… и внатре
Како и надворешноста, внатрешноста на овој XCeed PHEV е идентична со неговите „браќа“. Сепак, се разликува во некои детали поради специфичноста на оваа верзија: има дополнителна команда која ни овозможува да избираме помеѓу хибридни/електрични режими (HEV/EV), инфозабавата има специфични менија, а контролната табла прикажува информации за хибридот на системот. .
За останатите, тој е во согласност со остатокот од XCeed и Ceed. Од добриот квалитет на склопување, добро осмислената ергономија (за тоа многу придонесува одржувањето на физичките контроли) и присуството на неколку корисни простори за складирање.
Дали има нешто што навистина го издвојува XCeed PHEV од другите XCeeds покрај деталите што ги споменав? Одговорот е да. Багажникот, поточно неговиот капацитет.
Ако просторот на бродот остане непроменет, што е доволно за удобно превезување на четири возрасни лица, багажниот простор забележа пад од 426 литри на 291 литри. Причината? Под него се наоѓа батеријата од 8,9 kWh што го напојува електричниот мотор.
Складирањето на батериите под подот на багажникот предизвика намалување на капацитетот
Потешки, но не помалку атлетски
Во динамичкото поглавје, XCeed PHEV наликува на своите „браќа“ чисто со согорување, откривајќи се дека е предвидлив, безбеден и стабилен. Покажува дека е способен ефикасно да се справи со дополнителните 200 кг во споредба со другите верзии (со учтивост на електричната машина и задолжителна батерија).
Дополнително, поголемото растојание од подлогата ни овозможува полесно да „нападнеме“ на некои погруби патишта (го намалува ризикот од стругање со автомобилот во некои помалку видливи вдлабнатини) без да ѝ наштети на контролата на каросеријата или удобноста, што има корист од користењето гуми со повисок профил.
Потрошувачката победува
Досега во овој тест откривме дека електрификацијата на XCeed му донесе поголема тежина (тежи 1594 кг додека XCeed 1.4 T-GDi останува на 1345 кг) и помал багажник, што може да ве натера да размислите: на крајот на краиштата што ако победи?
Поизмерен апетит, секако. Потрошувачката е ефективно помала од онаа што се наоѓа во соодветната бензинска верзија. Со наполнета батерија и во хибриден режим постигнав просечни 2,6 l/100 km на мешано коло. Во градот, доброто управување со батериите ви овозможува да циркулирате големи километри за да потрошите… 0 l/100 km, бидејќи се движите само со помош на електричниот мотор.
Кога батеријата се потроши и бензинскиот мотор преовладуваше, вредностите не одеа многу подалеку од 5,5 l/100 km, а во градовите пешачеа помеѓу 6,5 и 7 l/100 km.
За да добиете идеја за разликата во однос на XCeed опремен со 1.4 T-GDi со 140 КС и 242 Nm што исто така го тестиравме, потрошувачката беше помеѓу 5,4 l/100 km при мирно темпо и 6,5 до 7 l/100 km на побрзо темпо. Во градовите, просекот беше 7,9 l/100 km.
А придобивките?
Фокусот на овој XCeed PHEV е да биде економичен, но јужнокорејскиот модел не може да се обвини дека е „непропустлив“. Со максимална комбинирана моќност од 141 КС и максимален комбиниран вртежен момент од 265 Nm, благодарение на „бракот“ помеѓу електричниот мотор од 44,5 kW (61 КС) и 170 Nm и бензинскиот мотор со 1,6 l, 105 ks и 147 Nm , ова се покажува како повеќе од доволно за секојдневните задачи.
Во режимот „нормален“ имаме „мирен“ одзив на забрзувачот, што ја фаворизира потрошувачката. Веќе во „Спорт“ режим, XCeed додека се „буди“ и благодарение на моменталната испорака на вртежниот момент од електричниот мотор постигнува многу прифатливи перформанси.
Најдобриот дел од сè е што и покрај постигнувањето на оваа „двојна личност“, јужнокорејскиот CUV не ја казнува претерано потрошувачката. Дополнително, шест-брзинскиот автоматски менувач со двојна спојка овозможува пријатност далеку над CVT (или слично) што се наоѓа кај некои конкуренти.
Дали автомобилот е погоден за мене?
Поекономичен од бензинските варијанти (па дури и од дизел ако хибридниот систем plug-in се користи правилно), овој XCeed PHEV се покажува како еден од најинтересните предлози во гамата.
Квалитетите кои се веќе препознаени во XCeed - привлечни, робусни, добро опремени со опрема и продолжена гаранција (седум години или 150 илјади километри) - оваа верзија додава економичност на користење што може да биде завидна.
Вистина е дека батеријата направи багажникот да го изгуби капацитетот, но не е ништо помалку точно дека непреченото работење и намалената потрошувачка (речиси) не тераат да заборавиме на тој факт.
Дополнително, за деловните клиенти, XCeed PHEV овозможува комбинирање на даночните олеснувања со заштедите во урбаните кругови вообичаено поврзани со трамваите и разновидноста што засега ја нуди само автомобил со мотор со согорување.
За заинтересираните поединци, кои гледајќи ја високата цена на овој XCeed PHEV, може да ги натераат да го стават настрана, мора да се има предвид дека постои кампања која го става на многу поразумно ниво.