По 15 години на пазарот и продадени 6,5 милиони единици, Дачија Сандеро , најпродаваниот модел на приватни клиенти во Европа од 2017 година, сега стигна до третата генерација.
Поголем и потехнолошки, во оваа генерација, Sandero продолжува да се обложува на верзијата Stepway за да ги плени клиентите - тоа одговара на 65% од продажбата на моделот - но се откажува од дизел моторот, како еден вид знак на времето.
Но, има повеќе разлики и нови функции во бестселерот на романскиот бренд, кој е продаден во 2,1 милиони единици од неговото лансирање. Отидовме во Париз, Франција, за да ги запознаеме од прва рака.
Платформата е добро позната
Очекувано, новата Dacia Sandero доби нова платформа. Кога велиме ново, не мислиме на „освежена“ платформа од кое било Renault стара повеќе од десет години, туку на најмодерната платформа што постои во банката за органи на Renault Group.
Претплатете се на нашиот билтен
Во оваа трета генерација, Sandero се базира на еволуираната CMF-B платформа, истата што ја користат „братучедите“ Clio и Captur, со сета додадена вредност својствена за усвојувањето на оваа платформа.
Сепак, и покрај тоа што новото Sandero се базира на платформата CMF-B, создавањето на хибридна варијанта или plug-in хибрид се чини дека не е во плановите на Dacia (барем засега). Сè затоа што оваа верзија би го направила крајниот производ прескап.
во странство се е ново
Иако „семејниот воздух“ останува, во живо, ретко кој ќе го помеша новото Sandero со неговиот претходник или со кој било друг модел од Dacia.
Прво, тој е многу поголем од неговиот претходник. Има должина од 4088 mm, ширина 1848 mm и висина од 1499 mm (1535 mm на Stepway).
Доаѓа стандардно со LED предни светла на сите верзии, овозможувајќи нов светлечки потпис во форма на „Y“ кој ветува дека ќе стане заштитен знак на Dacia.
Што се однесува до верзијата Stepway, оваа не само што има поголема висина до земјата (174 mm во споредба со 133 mm на „нормалната“ верзија), туку има и ексклузивна хауба со поизвајаниот дизајн, па дури и надолжни шипки кои, благодарение до обична завртка, тие можат да станат… трансверзални!
Решетките можат да бидат надолжни или…
И внатре исто така
Ако однадвор разликите во новото Dacia Sandero се озлогласени, однатре се уште поочигледни.
За почеток, зголемувањето на димензиите се рефлектираше во зголемувањето на просторот за нозете за патниците на задните седишта за 42 mm и во растот на багажниот простор, кој сега нуди 328 l (10 l повеќе отколку во неговиот претходник).
Во поглавјето за дизајн, гледаме поместување од 180º. Можеме да ги видиме добро познатите контроли за вентилација што ги користат Dacia Duster, Renault Captur и Clio, а имаме и три инфозабавни системи на располагање: Media Control, Media Display и Media Nav.
Серво воланот сега е електричен, а воланот се прилагодува за длабочина и висина.
Првиот го користи нашиот паметен телефон (кој има своја поддршка на врвот на контролната табла) како екран благодарение на апликацијата Dacia Media Control и USB или Bluetooth конекција. Покрај тоа, има и 3,5 инчен TFT екран на таблата со инструменти што ви овозможува да се движите низ различни менија.
Системот Media Display, пак, има екран од 8 инчи со нов интерфејс и е компатибилен со Apple CarPlay и Android Auto системите. Конечно, системот Media Nav го одржува екранот од 8“, но како што сугерира името, има навигација и ви овозможува безжично да ги спарите Apple CarPlay и Android Auto системите.
Мотори? Само бензин или ТНГ
Како што ви кажавме на почетокот на овој текст, во оваа нова генерација, Dacia Sandero се збогуваше со дизел моторите, при што Dacia го оправда овој „развод“ со падот на продажбата на верзиите опремени со дизел мотори.
Така, гамата Sandero се состои од три мотори: SCe 65; TCe 90 и TCe 100 ECO-G.
Моторот SCe 65 се состои од трицилиндричен со капацитет од 1,0 l и 65 КС кој е поврзан со петстепен мануелен менувач, кој не е достапен во верзијата Stepway.
TCe 90 е исто така трицилиндричен со капацитет од 1,0 l, но благодарение на турбото има зголемување на моќноста до 90 КС. Што се однесува до менувачот, ова може да се поврзе со рачен менувач со шест релации и невиден автоматски менувач CVT.
Конечно, со исчезнувањето на Дизелот, улогата на „поштедлива“ моторизација во гамата му припаѓа на TCe 100 ECO-G, кој троши бензин и ТНГ.
Со три цилиндри и 1,0 l, овој мотор нуди 100 КС и е поврзан со рачен менувач со шест стапки, што ветува емисија на CO2 околу 11% помалку од еквивалентен мотор.
Што се однесува до капацитетот на резервоарите, ТНГ е со капацитет од 50 литри, а бензинецот 50 литри. Сето ова овозможува автономија од преку 1300 km.
Друга новина што ни ја откри Dacia за LPG Sandero е тоа што ова ќе биде првиот модел на Renault Group со LPG мотор кој ќе ја претстави потрошувачката во вградениот компјутер и ќе има индикатор за нивото на LPG на таблата со инструменти. .
Заедничко за трите мотори е фактот дека сите тие можат да се поврзат со системот Стоп и Старт.
безбедноста не е заборавена
Со новата генерација на Sandero, Dacia ја засили и својата бестселер понуда во однос на безбедносните системи и помошта при возење.
За прв пат, Sandero може да дојде со подвижен покрив.
Ова значи дека романскиот модел се претставува со системи како што е асистент за итно сопирање; расказ за слепата точка; асистент за паркирање (со четири сензори одзади и напред, и задна камера) и Помош при поаѓање на нагорнина.
Дополнително на сето ова е фактот што платформата CMF-B има нивоа на цврстина повисоки од оние што ги користеше претходната Sandero и дека, во оваа нова генерација, романскиот модел има шест воздушни перничиња и систем за итни повици.
Кога ќе пристигне и колку ќе чини?
Со доаѓањето на пазарот закажано за крајот на оваа/почетокот на 2021 година, засега не се знае колку ќе чини новиот Dacia Sandero.