Не се потребни големи набљудувачки вештини за да се заклучи дека во сегментот В, оној каде што е ново Цитрон C4 е вметната, „следнава формула“ обично ја диктира модел: Volkswagen Golf.
По години и години лидерство, германскиот модел се етаблира како референца и има многу модели кои се обидуваат да ја повторат формулата што ја користи Volkswagen. Многу, но не сите.
Од Франција пристигнува новиот Citroën C4 кој има намера да се бори во сегментот со типично француски „рецепт“: облог на удобност и истакнат изглед.
Но, дали ќе имате аргументи да го направите тоа? Дали успеа да ја повтори успешната формула што послужи како основа за многу од вашите предци? За да дознаеме, го ставивме C4 на тест со неговиот најмоќен бензински мотор, 1.2 Puretech со 130 КС и осумстепен автоматски менувач.
Визуелно не разочарува
Од дете, за мене, Citroën е синоним за различен дизајн од другите модели на паркингот. „Виновникот“? Соседски Citroën BX кој секое утро се восхитуваше на хидропневматската суспензија и полупокриените задни тркала.
Со одредено задоволство го видов овој Citroën кој повторно се обложи на поглед „надвор од кутијата“ на C4. Дали е тоа сечиј вкус? Се разбира не. Но моделите како Ami 6, GS или BX не беа и поради таа причина престанаа да бидат успешни.
Мешавина помеѓу „купе“ кросовер и хечбек, новиот C4 не останува незабележан - или со препознатливиот светлечки потпис на предната страна или со спојлерот што го дели задното стакло (на кое му недостасува четка) - и можеше. не се оддалечија од генеричкиот и анонимен изглед на стариот C4 (не на C4 Cactus).
Интересно е што изгледот внатре е подискретен, иако доста функционален. Материјалите се главно тврди, но со пријатен изглед благодарение на тоа што се текстурирани и склопувањето е некритично.
Внатрешниот изглед е поприсебен, со добра ергономија. Овде нема реминисценции на Citroën од минатото.
Имаме и физички контроли за контролата на климатизацијата (благодарност за ергономијата), едноставен и комплетен инфозабавен систем за користење и дигитална табла со инструменти која, и покрај малиот екран, е добро поддржана од (опционална, но речиси задолжителна) глава- нагоре дисплеј.
удобност пред се
Ако на полето на естетската смелост, новиот C4 не потфрли пред своите предци, галскиот модел не разочарува ниту во однос на удобноста.
Пријатно е да се види дека во ерата во која има многу брендови кои се чини дека се обложуваат на посоодветна динамика за спортски возила, Citroën реши да тргне на спротивниот пат и да даде утеха, уште еднаш, во прв план.
Капацитетот на багажот од 380 литри е во согласност со просекот во сегментот.
На овој начин, динамичките можности на C4 се сосема разумни, со директно и прецизно управување q.s., при што каросеријата означува одредено нишање кога ќе го приближиме C4 до границата на неговите динамички способности. Сепак, не очекувајте дека новиот C4 ќе биде „Кралот на Нирбургринг“, бидејќи тоа не е неговата цел.
Излегува дека C4 е добар придружник во патувањето и „крал“ на нерамни улици, поминувајќи преку некои големи неправилности без да забележите дека штотуку сте згазнале на мини лунарен кратер.
И имајќи предвид дека многу од нашите патишта повеќе личат на рурални патишта отколку на кружни патеки, можеби оваа облога за удобност не е лоша идеја. На добро асфалтираните автопати, имаме добро ниво на стабилност, удобни седишта и звучна изолација што, и покрај тоа што се неколку дупки под некои германски конкуренти, не разочарува.
Моторот 1.2 PureTech е добро поддржан од мазниот осумстепен автоматски менувач и го открива својот најдобар аспект во „нормалниот“ режим на возење. Во овој режим постигнува добра потрошувачка (просек од 5,5 l/100 km беше она што го добив) без да ги наруши перформансите, овозможувајќи да наметне интересни ритми.
Токму ваквите детали го прават C4 издвоен од конкуренцијата.
Во режимот „Еко“, 130 КС се чини дека се летаргични, бидејќи педалата за гас губи многу чувствителност, препорачливо е да се користи овој режим само на долги патеки на автопати со брзина на крстарење; додека режимот „Спорт“, и покрај тоа што изгледа дека го прави моторот покорисен, на крајот оди малку против порелаксираниот и поудобниот карактер на новиот C4.
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
Доколку барате мало семејство, но кое се издвојува во неколку аспекти на конкуренцијата (од изгледот до самиот лик), тогаш Citroën C4 многу добро би можел да биде најинтересната алтернатива во сегментот.
Ја нема трезвеноста на Volkswagen Golf, динамичното однесување на Ford Focus или Honda Civic или просторната понуда на Skoda Scala, но веројатно е најудобна во сегментот и излегува дека е пријатно да се види. предлог од сегментот Ц кој се обидува да одговори на желбите на друг тип на потрошувачи.