Обично овие мои хроники се резултат на размислувањата што ги правам на патот кон работа. Потребни се околу 30 минути, кои рамномерно ги делам помеѓу активностите како што се слушање радио, размислување за долгиот ден пред нас, возење (кога дозволува сообраќајот...) и „патување во мајонез“. Што е како да кажувам, размислувам за најдлабоки или апсурдни работи (понекогаш и двете во исто време...) додека не стигнам до мојата дестинација. И во Лисабон, во 8:00 часот, пред сообраќајот кој инсистира да не оди напред, она што најмногу го правам е навистина „патување во мајонез“.
И на последното патување оваа недела, опкружен со сообраќај од сите страни за да не се разликувам, со различни очи ги набљудував различните генерации на модели од иста марка и истиот сегмент низ годините и еволуцијата е извонредна. Денес нема лоши автомобили. Тие беа изумрени.
Можете да го обиколите автомобилскиот пазар колку сакате, нема да најдете објективно лош автомобил. Тие ќе најдат подобри автомобили од другите, вистина е, но нема да најдат лоши автомобили.
Пред 15 години најдовме лоши автомобили. Со проблеми со доверливоста, ужасна динамика и грозен квалитет на градба. Денес, за среќа, тоа не се случува. Доверливоста сега е стандардна за која било марка, како и активната и пасивната безбедност. Дури и наједноставната Dacia Sandero прави многу автомобили од високата класа да поцрвенат од срам пред десетина години.
Претплатете се на нашиот билтен овде
Удобност, климатизација, електронски помагала, убедлива моќ и атрактивен дизајн се сите ставки што се демократизирани. Ние веќе не плаќаме за тоа. И смешно е што пазарната економија и несаканиот капитализам ни ги обезбедија овие „стекнати права“.
Во основа, најсуштинските разлики помеѓу моделите од различни сегменти се заматени. Разликата во квалитетот на градбата, удобноста и опремата помеѓу основниот Б-сегмент и луксузниот Е-сегмент повеќе не е толку голема како порано. Основата на пирамидата еволуираше со скокови и граници, додека на нејзиниот врв, маргината на напредок беше релативно потешка, скапа и одземаше време.
Дали денешниот автомобил е „цел живот“?
Од друга страна, денес никој не очекува неговиот автомобил да трае вечно, бидејќи тоа нема. Денес парадигмата е поинаква: автомобилот да издржи без проблеми или проблеми во неговиот животен циклус. Многу пократко отколку во минатото бидејќи во овој свет на трендови и постојани вести, каде сè започнува со „и“, застареното е прерано . И интересот за автомобилот исто така лесно се губи. Освен некои многу „специјални“ модели.
Толку многу што многу специјалисти дури го прогласија „крајот на ерата на класиците“. Струја на мислата дека ниту еден од денешните автомобили - зборувам за конвенционални модели, се разбира ... - никогаш нема да го постигне статусот на класичен модел.
Има смисла. Денес, автомобилите се главно „апарати“ , кои не мијат садови или алишта (но некои веќе се стремат...), суштински несекојдневни и без лик вреден за паметење.
Ова е лошиот дел од еволуцијата на некои сектори во автомобилската индустрија, главно за љубителите на „машината“ како нас. Добриот дел е што денес сите автомобили без исклучок ги исполнуваат „олимписките минимуми“ на квалитет, безбедност и перформанси кои сите нè оставаат со насмевка на нашите лица. За некое време секако...