збори за Дачија Дастер зборува за разновиден, успешен модел (има скоро два милиони продадени примероци) и отсекогаш бил фокусиран на економичноста, особено во оваа верзија ECO-G (дво гориво, работи на бензин и ТНГ).
Скромен по цена, романскиот теренец го има во ТНГ идеалниот „сојузник“ за да го спаси паричникот на оние што го избираат, особено во овој период кога цените на горивата достигнаа историски врвови.
Но, дали ветените заштеди на хартија се случуваат во „реалниот свет“? Дали е ова побалансираната верзија на Duster или бензинските и дизел варијантите се подобри опции? Го ставивме на тест Dacia Duster 2022 и поминавме преку 1000 km за да одговориме на сите овие прашања.
Што се смени во Dacia Duster 2022?
Однадвор, и како што рече Гилерм кога отиде да ја посети Франција, обновениот Дастер малку се промени и, според мене, мило ми е што го направи тоа.
Така, на робусниот изглед типичен за Duster му се придружија некои детали кои го доближија стилот на романскиот SUV до оној на најновите предлози на Dacia: новите Sandero и Spring Electric.
Така, имаме предни светла со препознатливото светло „Y“, нова хромирана решетка, LED трепкачи, нов заден спојлер и нови задни светла.
Внатре, на квалитетите што ги препознав во Дастер последниот пат кога го возев, им се придружува, пред сè, новиот инфозабавен систем. Лесен и интуитивен за користење, се потпира на екран од 8 инчи и е доказ дека не ви се потребни бројни подменија за да имате целосен систем, бидејќи е компатибилен, како што се очекува денес, со Apple CarPlay и Android Auto.
Емисиите на јаглерод од овој тест ќе бидат компензирани со БП
Дознајте како можете да ги надоместите емисиите на јаглерод од вашиот автомобил со дизел, бензин или ТНГ.
Во оваа варијанта на GPL, Dacia му го понуди и истиот прекинувач што се користеше во Sandero (стариот беше резервен пазар). Дополнително, вградениот компјутер почна да ни ја покажува просечната потрошувачка на ТНГ, докажувајќи дека Dacia ги слушала „критиките“ на оние што ја користеле оваа верзија.
Внатрешноста го задржа практичниот изглед и ергономијата за пофалба.
Што се однесува до просторот и ергономијата на внатрешноста на Duster, немаше никакви промени: просторот е повеќе од доволен за семејство и ергономијата е на добар план (освен позиционирањето на некои контроли, но кои малку се користат во секојдневниот живот).
Конечно, и покрај пролиферацијата на тврди материјали, Дастер продолжува да заслужува пофалби во полето на склопување, чија робусност се докажува кога ќе го тргнеме по погрешен пат и нема да ни биде претставена „симфонија“ на паразитски звуци како што некои би очекувале во модел чија ниска цена е еден од аргументите.
На воланот на Duster ECO-G
Исто така, во механиката за две гориво немаше никакви промени, единствен исклучок е фактот што резервоарот за ТНГ се зголеми на капацитетот на 49,8 литри.Сепак, нема да ви кажам дека трицилиндарецот од 1,0 l со 101 КС и 160 Nm (170 Nm кога се троши LPG) е врвен пример за сила и перформанси, бидејќи не е. Сепак, не се очекуваше ниту дека ќе биде, но се покажува дека е повеќе од доволно во нормална употреба.
Најдете го вашиот следен автомобил:
Шестстепениот мануелен менувач има краток чекор што ни овозможува целосно да го искористиме потенцијалот на моторот и лесно ја одржуваме брзината на крстарење на автопатот. Ако сакаме да заштедиме, режимот „ЕКО“ делува на одзивот на моторот, но најдобро е да го користиме кога не брзаме.
На динамично поле, она што Duster го „губи“ на асфалтот - место каде што е искрено, предвидливо и безбедно, но далеку од интерактивно или возбудливо - „победува“ на земјени патишта, дури и во оваа варијанта само со погон на предните тркала. Високото растојание од подлогата и суспензијата способна да ги „голта“ неправилностите без приговор во голема мера придонесува за ова.
Ајде да одиме на сметките
За време на овој тест и без никакви грижи за потрошувачката, просекот одеше околу 8,0 l/100 km. Да, тоа е вредност поголема од просекот од 6,5 l/100 km што ги добив под истите околности кога работев на бензин, но тука треба да направиме математика.
Во моментот на објавување на овој напис, литар ТНГ (и покрај постојаните покачувања) чини во просек 0,899 €/l. Ако се земе предвид регистрираната потрошувачка од 8,0 l/100 km, патувањето 15 илјади километри годишно чини околу 1068 евра.
Веќе патување на исто растојание со бензин, под претпоставка дека просечната цена на ова гориво од 1.801 €/l и просечните 6,5 l/100 km, е околу 1755 €.
Дали е тоа вистинскиот автомобил за вас?
Како што кажав пред околу една и пол година кога се возев со предрестајлинг на Duster, романскиот модел можеби не е ни најпрефинет, најдобро опремен, најмоќен, најбрз или најдобро воспитан во сегментот. но нејзината врска цена/корист ако не е непобедлива, таа е многу блиска.
Оваа верзија на ТНГ се претставува како идеален предлог за оние кои, како мене, „голтаат“ километри секој ден и сакаат да уживаат во гориво кое, барем засега, е значително поевтино.
Дополнително на сето ова, имаме простран, удобен теренец кој е еден од ретките што не се плаши да ги „извалка блескавите чевли“, дури и без погон на четири тркала. Штета што е „жртва“ на сомнителната класификација на класите на патарините на националните автопатишта, што го принудува да ја избере Via Verde за класа 1.