Во многу семејства има селски братучед и градски братучед, а во случајот со компактното SUV семејството на Jeep е исто така (барем по изглед). Renegade 4x има порустично чувство Jeep Compass 4x поурбано, иако во пракса двајцата се тепаат во хаосот на градскиот сообраќај.
На ретките теренски екскурзии и двајцата имаат разумни вештини - особено во верзијата Trailhawk со дополнителни 17 mm растојание од земјата и специфична програма за возење за превртување преку карпи. На најдобрите специфични агли на Renegade („вина“ на квадратните форми) Compass реагира со подобра звучна изолација на кабината.
Во суштина, тоа е прашање на филозофија или, поточно, на имиџ, бидејќи во пракса двете се користат многу слично (98% асфалт, 2% од него) со високи и високи позиции за возење (и остатокот од седиштата). „модерни“ форми на телото.
Подобро од Renegade?
Со подолго меѓуоскино растојание и 16 cm подолго, Jeep Compass 4x не само што нуди повеќе простор за нозете во задниот дел (каде патниците седат повисоко од патниците на предните седишта), туку и поширок багажен простор (420 литри, 90 литри повеќе од Renegade и само 18 литри помалку од не-приклучниот хибриден Compass).
Пронаоѓањето на вистинската положба за возење кај двата модели е лесно благодарение на широките прилагодувања во висината и длабочината на управувачкиот столб и висината на седиштето. Повеќето контроли се добро позиционирани, со исклучок на режимите на вентилација и возење и погон кои се премногу ниски, што ве принудува да го тргнете погледот од патот.
Потоа, лесно е да се види зошто Compass е околу 4000 евра поскап од Renegade: материјалите за контролната табла и панелите на вратите се подобри, преградата за ракавици и џебовите на вратите се поголеми, а има дури и излези за вентилација на задните седишта (каде во двата случаи отсуството на преносната осовина значи речиси рамен под).
Генерално, материјалите се подобри од она што го најдовме во Renegade.
Покрај ова, сè уште има и други мали разлики во контролната табла, како што се, на пример, отворите за централна вентилација кои се поставени на страните на централниот екран за инфозабава, а не на врвот, како кај „братучедот на теренот“, Отпадник.
Дури и внатре во Jeep Compass 4xe наоѓаме TFT инструменти и централен екран од 8,4 инчи, кој лесно може да се поврзе со паметни телефони со оперативен систем Android или Apple, и кој покажува сигурна и разумно интуитивна работа, дури и ако графиката не е најмодерна на пазарот.
Можеби графиката не е најмодерна, но работата на инфозабавниот систем е интуитивна.
Во споредба со другите Compass, верзијата 4x се одликува со менија и специфични информации за електричниот и хибридниот дел од возењето.
Режими на возење за сите вкусови
Како што би очекувале, на Jeep Compass 4x, при преминот од конзолата кон контролната табла ги имаме веќе познатите три копчиња кои ви дозволуваат да ги изберете режимите на работа.
Тие се: Хибрид (бензинскиот мотор и двата електромотори работат заедно), Електрични (100% електрични, додека батеријата се полни, со максимална автономија од 50 km и брзина
максимум 130 km/h) и e-Save (што може да се користи за одржување на полнењето на батеријата или за користење на бензинскиот мотор за полнење до максимум 80%).
На левата страна е поставена контролата Select-Terrain за избор помеѓу пет режими на возење: Auto, Sport (што другиот Compass го нема), Snow, Sand/Mud и само во верзијата Trailhawk, Rock режим. Секоја од овие положби го попречува одговорот на електронските помагала, моторот и шестстепениот автоматски менувач.
Претплатете се на нашиот билтен
Сепак во оваа команда ги наоѓаме копчињата со функциите на редукторот. Функцијата 4WD Low ја одржува првата и втората брзина во брзина до црвената линија, повторувајќи го ефектот на менувачот со менувачи и функцијата 4WD Lock, го блокира диференцијалот, ја активира тракцијата 4×4 под 15 km/h и го одржува електричното моторот заден е секогаш вклучен за да се обезбеди брза дистрибуција на вртежниот момент низ двете оски (над 15 km/h и задниот електричен мотор се вклучува кога системот ќе почувствува дека е потребно).
190 КС и 50 км електричен
Главната нова карактеристика на Jeep Compass 4xe е, се разбира, хибридниот мотор. Ова го обединува моторот од 1,3 литри (тука со 130 КС) со два електрични мотори, еден на задната оска (60 КС) и помал поврзан со моторот на предниот дел на автомобилот за да се добие комбинирана максимална моќност од 190 КС.
Системот се напојува со литиум-јонска батерија од 11,4 kWh, инсталирана надолжно на подот на автомобилот (од центарот кон задниот дел). Домашен приклучок од 2,3 kW може да се полни за пет часа, приклучок од 3 kW за 3,5 часа и ѕидна кутија со моќност до 7,4 kW - моќноста на вградениот полнач - за само 1h40m.
Како и обично, батеријата е најтешката компонента на овој plug-in хибрид и ја проектира вкупната тежина на Jeep Compass 4x до близу 1,9 тони, околу 350 килограми повеќе од само верзијата со бензин.
Предниот електричен мотор му помага на 4-цилиндричниот мотор при забрзување и може да дејствува како генератор на висок напон. Задниот дел има редуктор и интегриран диференцијал.
Една од особеностите на овој систем е тоа што спречува батеријата да остане без енергија, дури и кога наведената електрична автономија е нула. Ова и овозможува на задната оска секогаш да има сила да учествува во движењето на Compass 4x, така што никогаш не престанува да функционира како електричен 4×4, што е она што го ветува акронимот (патем, ова е единствениот Компас со погон на четири тркала).
Друго важно ветување е она на електрична автономија, за која Jeep вели дека е околу 49 до 52 km , што може да биде дури и повеќе од тоа ако Компасот не го напушти градот или многу помалку ако поголемиот дел од времето го поминува на автопати.
Во овој поглед, можам да признаам дека вистинската електрична автономија не е далеку од официјално објавената, барем судејќи според она што е наведено како просечна потрошувачка на електрична енергија во вградениот компјутер на крајот од патувањето од 110 километри околу групата FCA тест патека, во Балоко.
Потрошувачката на бензин беше многу поголема од очекуваното. Дури и ако одобрените 2,1 l/100 km беа тешко да се добијат (бидејќи на тест секогаш на крајот го ставаме автомобилот на потешки напори од неговиот возач на дневна основа), одобрените 8,7 l/100 km се многу високи, и покрај фактот дека ги следевме индикациите за избор на режими на возење според патната книга.
Како ублажување, го откривме фактот дека овие индикации не се наменети да го достигнат крајот на тестот со најмала потрошувачка, туку да се осигураат дека батеријата ќе има добар дел од своето полнење за следниот новинар да не чека премногу долго за Compass 4x да биде подготвен за вашата промена на возењето.
брзо и тивко
Почетокот се врши во електричен режим и така можете да продолжите — до 130 km/h — доколку има мазност со десната педала.
Враќањето енергија има две нивоа дефинирани од самиот возач со копче до електричната рачна сопирачка, но ниту најинтензивното не е доволно силно за да можеме да возиме само со педалата за гас.
И покрај тоа, на крајот помага да се продолжи возењето без чад на половина сто километри. Во овој поглед, вреди да се пофали фактот дека, во повеќе цик-цак дел од околу 10 километри направено со побрзо темпо, полнењето на батеријата е поголемо на крајот отколку на почетокот, што значи дека силното сопирање и забавувањето беа добри. .се користи во смисла на обновување на енергијата.
Електричната енергија многу помага во забрзувањето и враќањето на брзината и ако мислиме дека е 270 Nm од бензинскиот мотор и 250 Nm од задниот електричен (иако не е достапен во целост во исто време) може да се види дека 4x е најспортски Компас на семејството.
Иако ова не е верзијата со 240 КС, 7,9 секунди од 0 до 100 км/ч се доказ за тоа, а исто така и дека 350 кг што приклучокот тежат повеќе од бензинската верзија со 1,3 се повеќе од компензирани со зголемување на моќноста/вртежниот момент.
Добро однесување, но многу лесно возење
Покрај подобрената звучна изолација (во споредба со Renegade), Compass 4xe ја користи предноста и пониската висина на каросеријата за да биде секогаш постабилен од „братучедот на теренот“, убедлив во својата полнота на тоа ниво, дотолку повеќе. така што тешките батерии инсталирани блиску до земјата дозволуваат вашиот центар на гравитација да биде навистина низок.
Позитивен е и ефектот на погонот на четири тркала дури и на асфалтот, што помага да се ограничи тенденцијата за подуправување што би било природно доколку целата сила/вртежен момент се испорачува на предната оска.
Полош е впечатокот што го остава раководството, секогаш многу лесен и некомуникативен, додека автоматскиот менувач со двојна спојка остави измешани чувства: позитивен затоа што е помалку колеблив (исто така и кикдаун, што е итно намалување на промените предизвикани со стапнување на дното на гасот ); негативно бидејќи во режимот Sport завршува нагло и ја држи брзината во брзина предолго, подобро е да се користи програмата Auto.
Кога пристигнува и колку чини?
Сега достапен за нарачка во Португалија, Jeep Compass 4xe чини 44 700 евра во оваа лимитирана верзија.Технички спецификации
| Jeep Compass 4x Limited | |
|---|---|
| мотор со согорување | |
| Позиција | предна, попречна |
| Архитектура | 4 цилиндри во линија |
| Дистрибуција | 1 AC/c./16 вентили |
| Храна | Повреда директен, турбо |
| Капацитет | 1332 cm3 |
| моќ | 130 КС при 5550 вртежи во минута |
| Бинарни | 270 Nm при 1850 вртежи во минута |
| Електричен мотор (заден) | |
| Занимање | Завртете ги задните тркала/генерирајте електрична струја |
| моќ | 60 КС |
| Бинарни | 250 Nm |
| Електричен мотор (напред) | |
| Занимање | Генерирајте електрична струја / помогнете му на бензинскиот мотор да забрза / напојува задната оска кога батеријата е празна |
| Комбинирани вредности | |
| Максимална моќност | 190 КС |
| Тапани | |
| Тип | јони на литиум |
| Капацитет | 11,4 kWh (9,1 kWh нето) |
| Се вчитува | 2,3 kW (5 часа); 3 kW (3,5 часа); 7,4 kW (1,40 часа) |
| Стриминг | |
| Влечење | 4×4 |
| Менувачка кутија | 6-брзински автоматски, двојна спојка |
| Шасија | |
| Суспензија | ФР: Независен Мекферсон; ТР: Независен Мекферсон |
| сопирачки | FR: Вентилирани дискови; ТР: Дискови |
| Насока | електрична помош |
| дијаметар на вртење | 11,07 м |
| Димензии и способности | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4394 mm x 1874 mm x 1649 mm |
| Должина помеѓу оската | 2636 мм |
| капацитет на куферот | 420-1230 литри |
| капацитет на складиште | 36,5 l |
| Тежина | 1860 кг |
| Вештини за перформанси, потрошувачка и сите теренски вештини | |
| Максимална брзина | 183 km/h; 130 km/h во електричен режим |
| 0-100 km/h | 5,9 с |
| Комбинирана потрошувачка | 2,1 до 2,3 l/100 km |
| Емисии на CO2 | 49 g/km |
| електрична автономија | 49-52 км |
| агли Напад/Излез/Вентрален | 16/32/18 |
| способноста на Форд | 406 мм |
| капацитет за влечење | 1150 кг |