По неколку тизери, Форд конечно реши да го открие Ford Puma ST , првиот SUV развиен од Ford Performance за европскиот пазар.
Естетски, Puma ST ги има вообичаените детали што му овозможуваат да се издвојува од останатите Puma. Напред имаме нов сплитер (кој, според Ford, ја подобрува надолната сила за 80%), логото „ST“ на решетката, па дури и редизајнирани долни решетки со цел да се подобри ладењето.
Назад имаме нов дифузор и двоен излез на издувните гасови. Исто така однадвор се тркалата од 19 инчи, сјајно црните завршетоци и можноста за бојадисување на каросеријата на Ford Puma ST во ексклузивната „Mean Green“ боја.
Што се однесува до внатрешноста, иновациите се состојат од спортските седишта Recaro, спортскиот волан со рамна основа и специфичниот стисок на рачката на менувачот.
Во технолошката област, Puma ST е стандардно опремен со безжичен полнач за паметни телефони, предни и задни сензори за паркирање, а системот за инфозабава SYNC 3 се појавува поврзан со екран од 8 инчи и е компатибилен со системите Apple CarPlay и Android Auto.
добро позната механика
Под хаубата на Ford Puma ST го наоѓаме добро познатиот 1.5 EcoBoost. Дебитираше на Ford Fiesta ST, овој целосно алуминиумски трицилиндар произведува 200 КС при 6000 вртежи во минута и 320 Nm помеѓу 2500 и 3500 вртежи во минута (30 Nm повеќе отколку кај Fiesta ST).
Претплатете се на нашиот билтен
Во комбинација со шест-брзински мануелен менувач, овој мотор ја испраќа својата сила на предните тркала и му овозможува на Ford Puma ST да ги исполни традиционалните 0 до 100 km/h за само 6,7 секунди и да достигне максимална брзина од 220 km/h.
И покрај тоа што нема благ хибриден систем, овој мотор има систем за деактивирање на цилиндрите (ова се случува за 14 милисекунди). Благодарение на помошта на овој систем, Puma ST најавува просечна потрошувачка од 6,9 l/100 km и емисија на CO2 од 155 g/km (циклус WLTP).
Опремен со активен издувен вентил, Puma ST го виде овој систем намерно наместен за вас, звучејќи 1 dB пониско од она на „братот“ Fiesta ST.
Динамично (многу) работеше
Веќе една од референците во сегментот во однос на динамичкото однесување, Ford Puma виде во оваа верзија ST овие способности да бидат максимизирани.
Првиот мал спортски SUV во Европа со механички заклучувачки диференцијал, Ford Puma ST, исто така, доби нови држачи за моторот (за да се минимизираат несаканите движења во свиоци).
Дополнително на ова имаме ревидиран управувач (и околу 25% побрзо од другата Puma), предни дискови 17% поголеми. Што се однесува до суспензијата, одзади, распоредот на торзионите шипки е 40% поцврст отколку кај Fiesta ST и 50% повеќе отколку кај другата Puma.
Исто така, во ова поглавје, имаме задна стабилизаторска шипка од 28 мм и предна стабилизаторна лента од 24 мм, сè за да се зголеми стабилноста во свиоци и да се минимизираат ефектите од повисокото центар на гравитација.
Режими на возење? има четири
Како и кај другата Puma, ST варијантата исто така ги има вообичаените режими на возење. Сепак, и бидејќи ова е поспортската верзија, имаме некои новости.
Багажникот нуди капацитет од 456 литри.
Додека режимите „Normal“, „Eco“ и „Sport“ остануваат, поавантуристичките режими „Slippery“ и „Trail“ се заменуваат со режимот „Track“.
Како што имплицира името, овој режим е повеќе фокусиран на динамичните перформанси и ја исклучува контролата на влечење и ги намалува перформансите на контролата на стабилност на суштинскиот минимум. Како опција, Puma ST ќе има и „Performance Pack“ кој вклучува режим на контрола на лачењето што дури има и специфична графика на таблата со инструменти.
Кога ќе пристигне и колку ќе чини?
Засега Ford не објави колку ќе чини новата Puma ST, ниту пак кога ќе биде достапна на домашниот пазар.