Кој се сеќава на Opel Omega? „Најстариот“ (не сакам никого да наречам стар...) секако се сеќавам. Помладите можеби не се свесни дека Омега долги години беше „предводник“ на Opel.
Тоа беше модел кој понуди, по значително пониска цена, веродостојна алтернатива на моделите од германските премиум марки. Секој што бараше добро опремен, простран автомобил со задоволителни перформанси, ја имаше Omega како многу валидна опција. Но, денес нема да разговараме за верзиите со задоволителни перформанси... туку за хардкор верзијата! Пукајте ги ракетите и оставете го бендот да свири!
(...) некои единици тестирани од печатот достигнаа 300 km/h!
Лотус Омега беше „хипермускулна“ верзија на „досадната“ Омега. „Супер салон“ подготвен од инженерите на Lotus и кој ги изненади моделите од високата класа како BMW M5 (E34).
315 КС на германскиот модел не можеше да направи апсолутно ништо против 382 КС на моќта на германско-британското чудовиште. Тоа беше како дете од 7-мо одделение да влезе во неволја со голем ученик од 9-то одделение. М5 немаше шанси - и да, и јас бев „BMW M5“ многу години. Добро се сеќавам на „битот“ што го зедов…
Враќање во Омега. Кога беше лансиран во 1990 година, Lotus Omega веднаш ја одзеде титулата „најбрз салон во светот“, и тоа со голема разлика! Но, да почнеме од почеток...
Еднаш многу одамна…
…свет без економска криза - друго нешто за кое помладите никогаш не слушнале. Освен Лотус, кој во текот на својата историја речиси секогаш бил на работ на банкрот, остатокот од светот живеел во доцните 1980-ти време на силна економска експанзија. Имаше пари за се. Кредитот беше лесен, а исто така и животот... односно како денес. Но не…
Како што реков претходно, малата англиска компанија беше во сериозни економски проблеми и решението во тоа време беше продажба на Џенерал Моторс (ГМ). Мајк Кимберли, генералниот директор на Лотус, го виде американскиот гигант како идеален партнер. GM претходно се сврте кон инженерските услуги на Lotus, така што беше само прашање на продлабочување на врските што веќе постоеја.
„Лошите јазици“ велат дека со само мало зголемување на турбо притисокот моќта може да се искачи до 500 КС
Според легендата, истиот човек Мајк Кимберли ја „продал“ идејата на менаџментот на GM за создавање „супер салон“ од Opel Omega. Во основа, Opel со перформанси и однесување на Lotus. Одговорот мора да бил нешто како „колку ви треба?“.
Ми треба малку…
„Ми треба малку“, сигурно одговори Мајк Кимберли. Под „малку“ се подразбира здравата основа на Opel Omega 3000, модел кој користеше 3,0 l линиски шестцилиндричен мотор со 204 коњски сили. Во споредба со Lotus, Omega 3000 изгледаше како постелнина... но да почнеме со моторот.
Lotus го зголеми дијаметарот на цилиндрите и ударот на клиповите (кои беа ковани и испорачани од Мале) за да го зголеми поместувањето на 3,6 l (уште 600 cm3). Но, работата не е завршена тука. Додадени се два турбо Garrett T25 и интеркулер XXL. Крајниот резултат беше моќност од 382 КС при 5200 вртежи во минута и 568 Nm максимален вртежен момент при 4200 вртежи во минута. — со 82% од оваа вредност веќе достапни на 2000 вртежи во минута! За да го издржи „потисокот“ на оваа лавина моќ, коленестото вратило исто така беше засилено.
Новинарите од најпрестижните англиски весници дури побараа автомобилот да биде забранет од пазарот.
Намалувањето на моќноста на моторот беше задолжено за шест-брзински менувач Tremec T-56 - истиот што се користеше во Corvette ZR-1 - и кој ја испорачуваше силата само на задните тркала. „Лошите јазици“ велат дека со само мало зголемување на турбо притисокот, моќноста би можела да се искачи на 500 КС - иста моќност како актуелниот Porsche 911 GT3 RS!
Ајде да дојдеме до бројките што се важни?
Со речиси 400 коњски сили - кажете го тоа гласно: речиси четиристотини коњски сили! - Lotus Omega беше еден од најбрзите автомобили што може да се купат со пари во 1990 година. Денес, дури и Audi RS3 ја има таа моќ, но... тоа е поинаку.
Со сета оваа моќ, Lotus Omega траеше само 4,9 секунди од 0-100 km/h и достигна максимална брзина од 283 km/h. некои новинарски единици во рацете на новинарите достигнаа 300 km/h! Но, да се задржиме на „официјалната“ вредност и да ги вратиме работите во перспектива. На суперавтомобил како Lamborghini Countach 5000QV му беа потребни само 0,2 секунди(!) помалку од 0-100 km/h. Со други зборови, со вешт возач зад воланот, Lotus ризикуваше да испрати Lamborghini при стартување!
пребрзо
Овие бројки беа толку поразителни што на Lotus и Opel им дадоа протестен хор.Новинарите од некои од најпрестижните британски весници дури побараа автомобилот да биде забранет од пазарот - можеби истите новинари кои достигнаа 300 km/h. Во англискиот парламент дури се расправаше за тоа дали не би било опасно да се пушти таков автомобил да циркулира по јавните патишта. Беа направени дури и петиции за Лотус да ја ограничи максималната брзина на Омега. Марката направи маркерни уши... плескајте, плескајте, плескајте!
Тоа беше најдобриот публицитет што Лотус Омега можеше да го има! Каков куп момчиња…
врвна динамика
За сите намери и цели, и покрај тоа што е родена под дизајнот на Opel, оваа Omega беше полноправна Lotus. И како и секој Лотус со „целосно право“, имаше референцијална динамика - дури и денес динамиката е еден од столбовите на Лотус (тоа и недостатокот на пари... но изгледа дека Geely ќе помогне).
Сепак, британската куќа го опреми Lotus Omega со најдобрите компоненти што беа достапни на пазарот. И ако основата беше веќе добра... стана уште подобра!
Од „банката на органи“ на германската марка, Lotus ја зеде шемата за самонивелирачка суспензија на Opel Senator со повеќе врски за задната оска - предводник на Opel во тоа време. Lotus Omega доби и прилагодливи амортизери (оптоварување и предоптоварување) и поцврсти пружини. Сè за да може шасијата подобро да се справи со моќноста и страничните забрзувања. Сопирачките клешти (со четири клипа) испорачани од AP Racing, гушкаа дискови од 330 mm. Мерки кои ги исполнуваа очите (и бандажите) во 90-тите.
Претплатете се на нашиот билтен овде
убава внатре и надвор
Надворешниот изглед на Lotus Omega драматично одговараше на неговата демонска механика. Во моите проценки за новите модели, не сакам да се обврзувам на големи размислувања за дизајнот, бидејќи овде — секој има свој вкус... — но овој веќе го помина најтешкиот тест: времето!
Црната боја на каросеријата, доводот за воздух во хаубата, страничните прегради, поголемите тркала... сите елементи на Омега се чинеше дека го поттикнаа возачот да ја изгуби возачката дозвола: „Да... тестирајте ме и ќе видите што Јас сум во можност!".
Внатре, кабината исто така импресионираше, но на подискретен начин. Седишта обезбедени од Recaro, спортски волан и градуиран брзинометар до 300 km/h. Не беше потребно повеќе.
Накратко, модел кој можеше да се лансира само во тоа време. Време кога политичката коректност сè уште не беше школа и „бучните малцинства“ имаа релевантност пропорционална на нејзиното значење. Денес веќе не е така...
Според денешното светло, Lotus Omega би чинел нешто околу 120 000 евра. Произведени се само 950 примероци (90 примероци останаа непроизведени) и пред половина дузина не беше тешко да се најде еден од овие примероци за продажба за помалку од 17 000 евра. Денес е практично невозможно да се најде Lotus Omega за оваа цена, поради ескалацијата на цените што класиците ги трпат во последните години.
Дали најмладите веќе разбраа зошто титулата? Навистина, Lotus Omega би го изел секој BMW M5 за појадок. Како што велеа во моите школски денови… и „без мозолчиња“!
Сакам да читам повеќе вакви приказни