Да се вратиме во јуни 1924 година. Местото е Стокхолм и тоа е период од годината кога шведскиот главен град е најпријатен. Просечните температури надминуваат 21°C, а деновите траат повеќе од 12 часа - контрастот со зимската краткоденица не може да биде поголем.
Наспроти ова, двајца долгогодишни пријатели, Асар Габриелсон и Густав Ларсон, за првпат разговараа за можноста да основаат автомобилска марка. Можеби терминот „разговор“ е премногу невин во лицето на таква амбициозна мисија... но ние продолжуваме.
Два месеци по тој првичен разговор, на 24 август, Асар и Ларсон повторно се сретнале. Место за состаноци? Ресторан со морска храна во Стокхолм.
Токму на една од масите во овој ресторан, послужена со јастог, беше потпишана една од најважните заложби на автомобилската индустрија – како што ќе имаме можност да видиме во овие Специјални 90 години Volvo.
почеток на пријателство
Пред да продолжиме, да се потсетиме како се вкрсти приказната за овие двајца мажи. Асар Габриелсон и Густав Ларсон се сретнаа во компанија за лежишта, Svenska Kullagerfabriken (SKF).
Габриелсон, дипломиран на Стокхолмската школа за економија, имаше долга кариера во SKF, каде што беше генерален директор за продажба.
Ларсон, исто така, работел во SKF, но како инженер, од каде што ја напуштил 1919 година за да замине да работи во AB GALCO - исто така со седиште во Стокхолм.
Габриелсон и Ларсон не беа само познаници, меѓу нив имаше вистинска лична емпатија. Понатаму, тие имаа комплементарни професионални вештини. Габриелсон имаше економско знаење и експертиза за да добие финансии за да го основа Volvo, додека Ларсон знаеше како да дизајнира и да изгради автомобил.
(добрите) намери на Асар Габриелсон
Знаејќи ја оваа комплементарност во професионална смисла и емпатија во лична смисла, како што веќе претпоставувате, не случајно Асар Габриелсон го избра Густав Ларсон да го изеде толку познатиот „јастог“.
По тој прв пристап, Асар сакаше да знае дали Густав ќе прифати (или не) да прифати со него проект што беше исто толку амбициозен, толку и ризичен: ја најде првата шведска марка на автомобили (SAAB се појави само во 1949 година).
Се вели дека смртта на неговата сопруга во сообраќајна несреќа била искра која недостасувала за Асар Габриелсон да продолжи со проектот. Густав Ларсон го прифати предизвикот.
ПОВРЗАНО: Специјална книга за автомобили. 90 години Volvo.
Токму на таа средба меѓу овие двајца пријатели беа воспоставени принципите за иднината на брендот (кој сè уште немаше име). Денес, повеќе од 90 години подоцна, Volvo сè уште се придржува до истите принципи.
„Шведскиот челик е добар, но шведските патишта се лоши“. | Асар Габриелсон во книгата Триесет години Волво
Вашите автомобили мораа да бидат доверливи . Моделите произведени од германските, англиските и американските марки не беа дизајнирани или подготвени за тешките климатски услови на Скандинавија и страшните шведски патишта.
Освен што беа сигурни, нивните автомобили мораа да бидат и безбедни. . Високата стапка на несреќи на шведските патишта во 1920-тите беше една од најголемите грижи на Габриелсон и Ларсон - како што можеме да видиме, загриженоста за безбедноста е присутна уште од почетокот на Volvo.
За овие двајца пријатели, автомобилите, како симбол на напредок и слобода, имаа обврска да бидат безбедни.
Од зборови до пракса
Во согласност со целите на проектот, истиот ден тие го изеле познатиот јастог, Габриелсон и Ларсон потпишале устен договор. Повеќе од една година подоцна, договорот беше ефективно потпишан, на 16 декември 1925 година. Првиот свечен чин.
Овој договор, меѓу другото, ја одразуваше улогата што секој од нив ќе ја има во овој проект.
Густав бил одговорен за инженерскиот дел. Тој беше одговорен за дизајнирање на првиот модел, како и за структуирање на инвестицискиот план за новата фабрика. Со едно предупредување: ќе се надомести само ако планот беше успешен. А под успех се подразбира производство на најмалку 100 автомобили до 1 јануари 1928 година. Ризик што тој прифатил да го преземе бидејќи успеал паралелно да ја задржи својата работа во АБ Галко.
За возврат, Асар Габриелсон ги презеде финансиските ризици на проектот, каде што ги пласираше сите свои заштеди без никаква гаранција за успех.
Соочен со овие (високи) ризици, Асар исто така продолжи да работи во SKF. Бјорн Приц, управен директор на SKF, не се спротивстави на овој проект се додека тоа не му пречи на неговите перформанси во компанијата.
Тоа не беше импулс. Сè беше обмислено
Пријатели и ручеци со морска храна во фантастично летно попладне. Тоа, рече, малку или ништо не укажува на професионален проект. Сосема погрешна перцепција.
Како што веќе видовме, во однос на производот Volvo беше добро обмислен (доверливост и безбедност пред се), истото важи и за бизнис планот (визија и стратегија).
За време на неговиот престој во Париз во 1921 година, Габриелсон, работејќи за SKF како комерцијален директор, сфатил дека има носители на компании кои директно инвестираат во автомобилската индустрија преку стекнување автомобилски брендови. На овој начин тие можеа да влијаат на изборот на добавувачи и да обезбедат поголем обем на нарачки.
Некаде помеѓу 1922 и 1923 година, Габриелсон предложи бизнис модел сличен на SKF, но одборот на директори на шведската компанија одби.
Се или ништо
„Благодарам, но не“ на SKF не ги намали духовите или амбициите на Габриелсон. Толку многу што Габриелсон, во 1924 година, даде предлог дека штотуку разговаравме со Густав Ларсон - таа средба во ресторанот за морска храна.
Во својата книга „Триесет години од историјата на Волво“, Габриелсон добро ги отсликува тешкотиите во организирањето финансирање за неговиот проект
Играчите на автомобилската индустрија имаа одреден интерес за нашиот проект, но тоа беше само срдечен интерес. Никој не се осмели да инвестира во шведски автомобилски бренд.
Сепак, проектот продолжи напред. Габриелсон заедно со Ларсон решија да продолжат со производство на 10 прототипови, за подоцна повторно да ги претстават на SKF. Беше сè или ништо.
Се вели дека одлуката за производство на 10 прототипови наместо само еден била еден вид „план Б“. Доколку проектот тргне наопаку, Габриелсон би можел да се обиде да ги продаде прототипните компоненти - компаниите купуваат во количина. Продажбата на менувач, мотор, пар суспензии не беше остварлива.
Уште повеќе, ова претприемничко дуо беше целосно убедено дека SKF ќе го направи проектот остварлив кога ќе ги видат првите прототипови на ÖV 4 (на сликата).
Верувањето беше такво дека сите документи, планови и други внатрешни документи ги следеа внатрешните процедури на SKF, така што, во случај договорот да се реализира, интеграцијата на проектот ќе биде побрза.
Фати се на работа!
Првите 10 прототипови на ÖV 4 беа изградени под надзор на Густав Ларсон, во просториите на AB Galco – компанијата во која работеше овој инженер и која му гарантираше финансиски капацитет да продолжи да работи на проектот.
Развојното студио се наоѓаше во еден од поделбите на неговиот стан. Таму Ларсон, по еден ден во AB Galco, им се придружи на другите смели инженери за да ги развијат првите прототипови.
„Фискалното седиште“ беше друга приватна куќа, во овој случај куќата на Габриелсон. Тоа беше начин да се пренесе безбедноста на добавувачите. Габриелсон беше високо ценета личност во индустријата. Како што можеме да видиме, имаше вистинска почетна клима.
Мисијата е завршена
Првиот прототип беше готов во јуни 1926 година. И што е можно поскоро Ларсон и Габриелсон го качија ÖV 4 и се возеа до Гетеборг на него за да го претстават инвестицискиот план на SKF. Триумфален влез, пристигнување во сопствен автомобил. Брилијантно, не мислиш?
На 10 август 1926 година, одборот на директори на SKF одлучи да даде зелено светло на проектот на Габриелсон и Ларсон. „Сметајте на нас!
Само два дена подоцна, беше потпишан договор меѓу SKF и Асаф Габриелсон, со кој се предвидува трансфер на 10 прототипови и сите придружни документи за проектот. Оваа задача ќе биде направена на компанија наречена Volvo AB.
Дали го знаевте тоа? Зборот Volvo потекнува од латински и значи „Тркалам“ (се тркалам), алузија на ротирачкото движење на лежиштата. Регистриран во 1915 година, брендот Volvo првично и припаѓаше на компанијата SKF и беше создаден за да именува низа специјални лежишта за САД.
Овој договор, исто така, предвидуваше исплата на целата инвестиција на Асар во проектот. Густав Ларсон исто така бил платен за целата негова работа. Тие го направија тоа.
На 1 јануари 1927 година, и по три години интензивна работа, Асар Габриелсон беше именуван за претседател на Volvo. За возврат, Густав Ларсон беше именуван за потпретседател на брендот и се прости од AB Galco.
Приказната започнува овде
Пет месеци подоцна, во 10 часот, Хилмер Јохансон, директор за продажба на шведскиот бренд, тргна на пат со првото сериско Volvo ÖV4.
Модел кој би станал познат како „Јакоб“, темно сина кабриолет со црни штитници, опремена со 4-цилиндричен мотор – види овде.
Приказната за Volvo навистина започнува овде и има уште многу да се каже. Имаме уште 90 години од авантурите и несреќите, тешкотиите и победите на Volvo да ги споделиме овој месец овде во Razão Automóvel.
Следете не за да не ги пропуштите следните поглавја од оваа специјална 90-годишнина на Volvo.
