Сè уште се сеќавам на влијанието што го Ауди А2 кога беше објавен во 1999 година. Можеме да го намалиме на ривал на првиот Mercedes-Benz A-Class (W168), лансиран две години порано, но тоа би било неправда. А2 беше многу повеќе од тоа.
Audi A2 беше центар на технологија и дизајн, а многумина го нарекуваат епитетот на автомобилот на иднината - 18 век. XXI беше веднаш зад аголот… —, иднина во која автомобилите ќе бидат полесни и затоа поекономични, со оптимизирани нивоа на искористување на просторот (дозволувајќи компактни автомобили), резултат на напредокот во пакувањето, аеродинамиката и материјалите.
Како што беа (во голема мера) заблуда…
Тоа беше првото компактно возило што беше целосно изградено од алуминиум, решение што во тоа време го видовме само на A8, врвот на гамата од Инголштад и на… Honda NSX.
Тоа ќе биде еден од дефинирачките елементи на А2, а другиот е неговиот дизајн диктиран од аеродинамичките закони (заден тип Kamm и Cx од само 0,28) и од строгоста на неговата естетика, со маестрално извршување на неговите линии и површини.
Концептуално беше брилијантен, како првата А-класа, но А2 откри ниво на изведба за кое неговиот ривал од Штутгарт можеше само да сонува. Audi A2 не беше само автомобил, тоа беше чиста изјава на намера.
Ауди А2
Неговата алуминиумска конструкција (Audi Space Frame) го направи многу лесен. Практично сите верзии беа јужно од тонот, при што полесниот 1.4 (бензинец) и суперекономичниот 1.2 TDI 3L беа под 900 kg - малата маса помогна да се одржат перформансите на моторот скромни во коњски сили. , на пристојни нивоа и потрошувачка на потсмевни нивоа.
Каросеријата на MPV и одличното пакување значеа многу простор, употреблив и разноврсен за патниците и багажот, лесно надминувајќи ги малите членови на семејството во тоа време, па дури и некои денес. Тоа е и покрај многу компактните димензии, долги само 3,82 m и широки 1,67 m - багажникот од 390 l е супериорен во однос на 380 l на сегашниот Audi A3, на пример.
Внатрешноста беше типично… Audi. Строг по облици, материјали и конструкција - ова не беше мал автомобил направен за да биде евтин, тоа беше Ауди како другите, но на мал начин.
Рецензиите не ги чекаа медиумите, а сите не можеа да бидат попозитивни, имајќи ги како предности просторот, удобноста, управувањето и економичноста на горивото. Сепак, медиумскиот ентузијазам не се прелеа на пазарот.
Ауди А2 беше „пропуст“…
Во текот на шесте години од неговата кариера (1999-2005) продадени се речиси 177 илјади единици. Споредете со неговиот најголем ривал, првата класа А, која продаде 1,1 милиони единици! Загубите за Audi беа огромни, околу 1,3 милијарди евра…
Причините за неуспехот беа неколку, од неговиот дизајн - иако напреден и маестрално изведен, тој никогаш не беше консензуален и на многумина не беше привлечен - но, пред сè, неговата цена.
Супер штедливиот Audi A2 1.2 TDI 3L, уште полесен и поекономичен
Развојот на автомобил од нула за еден од најниските сегменти на пазарот и почувствителен на цената, со материјали и градежни техники кои ги наоѓавме само во луксузните и спортските автомобили, не може да биде евтин.
Audi A2 имаше повисоки производствени трошоци од Volkswagen Golf, што се одрази и на малопродажната цена - нешто што е тешко да се оправда.
Друг проблем беше поврзан со неговата алуминиумска каросерија. Поправање на вдлабнатини може да чини мало богатство - денес, со девалвацијата, побрзо би виделе осигурителот да му дава целосна загуба на А2 отколку да поправи оштетен панел.
Сепак, оние кои сè уште ги имаат не сакаат да се откажат од нив, со оглед на множеството карактеристики што го дефинираат, а кои се актуелни денес како и тогаш: уникатен, компактен, простран и суперекономичен автомобил со траен квалитет? Тешко да се одолее и, без сомнение, класична иднина.
Сè уште релевантни? Се разбира да…
Гледајќи го денешниот автомобилски пејзаж, со бараните барања во однос на емисиите и, следствено, потрошувачката, автомобилите како Audi A2 би биле подобар одговор за надминување на овие предизвици, но ние не... Избравме да одиме во спротивна насока.
Автомобилите растеа насекаде и нè нападнаа кросовери и теренци - типови кои не можеа да бидат подалеку од сè што го одредуваше дизајнот на A2.
И покрај комерцијалниот неуспех и целата аура на експериментализам што го диктираше A2, тој не само што останува релевантен, туку исто така беше корисен во зацврстувањето на Audi како технолошка турнеја и најсериозен ривал на веќе подобро воспоставените Mercedes-Benz и BMW.
А2 би отстапил место на поконвенционалниот и дериватниот А1, кој најде поголем одек на пазарот, а исто така и на сметките на Audi. Сепак, А2 не беше заборавен од германскиот производител.
Во 2011 година го претстави концептот кој го врати името А2 и неговите простории, но ги пренесе во иднина која изгледаше како електрична. Во 2019 година, а веќе фокусирајќи се на автономното возење, Audi го претстави AI:Me, кој и покрај неговите многу поизразени карактеристики, многумина видоа А2 иднина во него.
Audi A2, 2011 година
Меѓутоа, автомобилот што денес е најблиску до концептот што го одреди A2 не е Audi, туку… BMW. НА BMW i3 сакаше да одговори и на предизвиците на иднината, инвестирајќи во нови материјали (јаглеродни влакна) и нови методи на градба, за да ги ублажи ефектите од вишокот тежина кај електричните возила (вината е во батериите), кои и штетат на автономијата.
Усвојува и монокабинска форма, но има многу поизразен стил, далеку од строгоста и строгоста на А2, но како овој, ништо консензуално. Паралелите продолжуваат во нивната цена, цена и комерцијална кариера, далеку од тоа да бидат идеални. И исто како и А2, се подготвува да нема директен наследник.
За „Славите на минатото“. . Тоа е делот на Razão Automóvel посветен на модели и верзии кои некако се издвојуваа. Сакаме да се сеќаваме на машините кои некогаш не натерале да сонуваме. Придружете ни се на ова патување низ времето овде во Razão Automóvel.