Токму во септември 2015 година скандал со емисиите се скрши. Групата Фолксваген беше обвинета дека користела уреди за пораз во своите автомобили опремени со семејството на дизел мотори EA189, способни да ги заобиколат тестовите за одобрување.
Автомобилот може да „знае“ кога е на лабораториски тест со промена на картата за управување со моторот и обезбедување усогласеност со прописите за емисија, враќање на мапата за нормална употреба кога е на пат - генијално, но нелегално... особено во САД, како што вели Дис во интервју во капацитетите на Volkswagen Group of America:
Законски, овде (САД) имавме ситуација што беше многу потешка (кога се споредува) со остатокот од светот, бидејќи нашите автомобили, кога ги лансиравме, не беа во согласност со законската регулатива.
Во март 2017 година, групацијата Фолксваген се изјасни за виновна во САД по обвиненијата за заговор, попречување на правдата и внесување на увезена стока во САД со лажни декларации, што резултираше со една од најскапите зделки досега - повеќе од 13 милијарди долари.
Разликите во начинот на кој се пристапуваше и постапуваше случајот во САД се разликуваа многу од Европа, бидејќи празнините во европското законодавство беа доволно големи за да го оправдаат присуството на уредите за пораз.
Сепак, не избегна мега-операција за собирање на погодените возила од оваа страна на Атлантикот, повеќе од 10 милиони единици, и отвори серија истраги не само за другите мотори на германската групација, туку и за други производители - Германски и пошироко — , што резултираше со повеќекратни операции за собирање.
Можеби најголемата последица од скандалот со емисиите или Дизелгејт е „најавената смрт“ на Дизел, чии последни две години беа навистина мрачни - забрзан пад на продажбата, закани за забрана на патиштата, најави за напуштање на дизелот од најразновидните производители…
Претплатете се на нашиот канал на Youtube.
Совршена бура? Но, знаете што велат, по невремето...
... доаѓа смиреноста
Барем така изгледа според говорот на Херберт Дис, кој вели дека групата веќе ставила „повеќе“ дел од скандалот со емисиите во минатото, благодарение на промената на стратегијата кон електричната мобилност и напорите за расчистување на нејзината сопствен дом, кој вклучуваше потрошени над 26,5 милијарди евра за решавање на сите проблеми.Херберт Дис, извршен директор на групацијата ФолксвагенАранжманот во Европа беше релативно лесен; тоа беше ажурирање на софтверот за околу 10 милиони автомобили (...). Поправивме 90% од болидите, но тоа не беше навистина тежок технички проблем. Ситуацијата овде во Америка беше убедливо најкритична на глобално ниво. И тоа има врска со регулирањето на емисиите овде во САД, кое е многу построго отколку во остатокот од светот.
Сепак, правните прашања сè уште остануваат нерешени, како резултат на многубројните поднесени тужби, како и истрагите за развојот на моторите „Чист дизел“ (чист дизел), што, на пример, доведе оваа година до апсење на поранешниот извршен директор. на Audi, Руперт Штадлер (објавен во октомври).
Дизелот има иднина во групацијата Фолксваген
Облогот за електрификација е силен, а неодамнешните изјави на Diess тврдат дека обезбедиле доволно батерии за производство на 50 милиони електрични возила, но таквиот облог не значи крај на Diesel во групата, спротивно на најавата на другите производители.
Дизел моторите ќе продолжат да имаат присуство во портфолиото на марката бидејќи во некои случаи остануваат „најрационална“ опција за возење, особено за поголеми растојанија и поголеми возила.
Групата веќе работи на следната генерација на дизел мотори и тие ќе продолжат да се продаваат во Европа и другите меѓународни пазари... но не и во САД: „бидејќи Дизелот овде (САД) отсекогаш бил ниша во патничките возила“.
Инвестицијата во Дизел треба да продолжи бидејќи, како што вели Дис, „во многу земји нема достапна обновлива енергија. И така, ако направиме математика, дизелот е веројатно сè уште најдобрата опција за мобилност со ниски емисии на CO2“.
Извор: Automotive News