НА Фолксваген Пасат тој повторно беше автомобил на годината во Португалија во 1997 година (B5, 5-та генерација, издадена во 1996 година) откако ја освои оваа награда во 1990 година (B3, трета генерација) - предупредување за спојлер: ќе биде повторно во 2006 и 2015 година — Ваков подвиг е првпат постигнат во историјата на националниот настан.
Оваа генерација на Passat беше можеби најзначајната - тоа ќе биде првото поглавје од новата ера не само за моделот туку и за брендот. Неколку години пред лансирањето на Passat B5 во 1993 година, Фердинанд Пих ги презема уздите на брендот и групата, со мисија не само да се врати на профитот, туку и да постави амбициозни цели во однос на производот и позиционирањето на Volkswagen и Ауди.
Иако е јасно дека Audi ќе биде брендот што најдобро ќе им конкурира на Mercedes-Benz и BMW, неговата амбиција за Volkswagen не изгледаше поинаква од онаа што беше планирана за Audi. Piëch започна план да го подигне позиционирањето на брендот Volkswagen на нивоа што секој во индустријата би ги сметал за апсурдни. Но, не и Пич, кој имаше непоколеблива амбиција и решителност.
Пасат, првиот чин
Токму во тој контекст се роди петтата генерација на Volkswagen Passat, првиот конкретен чекор во оваа амбиција, поставувајќи ги темелите за сè што ќе следи - од семиналниот Golf IV до кулминација со модели како Touareg и, горе. сите, Фаетонот.
И каков скок беше овој петти Passat! Се чини дека строгоста беше единствениот говор кој го водеше неговиот развој, квалитет што произлегуваше од сите негови пори. Покрај естетиката на ригорозната, цврста геометрија и одличната изведба - во денешни очи тоа е конзервативно, но имаше силно влијание во тоа време и беше вистинската естетика за амбициите за позиционирање на Фолксваген -; до (пространата) внатрешност која, покрај тоа што ја рефлектира ригорозната надворешна естетика, имаше свои логично распоредени делови што резултираа со висока ергономија, обложени со врвни материјали и робусно склопени, оставајќи ја конкуренцијата зад себе.
Претплатете се на нашиот билтен
„Црешата на врвот на тортата“ беше прибегнување кон темелите на неговиот „братучед“ Audi A4 - кој го освои трофејот за автомобил на годината во Португалија една година порано - без поскромните доаѓања на Golf, како неговиот претходник. . Основи кои решително придонесоа за супериорната префинетост и софистицираност што ја одбележа оваа генерација. Повеќе од чекор над своите ривали, за прв пат Passat може да се спореди, без голем страв, со таканаречените премиум предлози.
Не е ни чудо што Passat B5 толку ја промени перцепцијата за моделот што го знаевме. Промена во перцепцијата што се одрази на продажните табели и го поттикна Passat до лидерство во сегментот, лидерство кое остана до денес.
Предложени во две каросерии, седан и комбе (варијанта), моторите исто така се чинеше дека се моделирани на „братучедот“ А4. Од најобичниот бензинец од 1,6 литри до 1,8 литри по цилиндар со пет вентили, со и без турбо, до 2,8 литарскиот V6. Во дизелите ќе го забележи најголемиот успех, мотор во подем во Европа, особено со вечниот 1.9 TDI, во безброј верзии (90, 100, 110, 115 КС), еден од најпочитуваните блокови до излезе од Волфсбург. Би имал и 2,5 V6 TDI, 150 КС, од Audi.
Техничката близина до Audi му гарантираше на Volkswagen Passat галванизирана каросерија и софистицирана предна суспензија со повеќе краци (четири краци) во алуминиум, исто како и A4. Ригорозните линии на Passat исто така се покажаа како доста аеродинамични, со Cx од 0,27, вредност која и денес е сè уште конкурентна.
Повеќе стил и ексклузивност
Со рестајлирањето, во 2000 година, имаше и зголемена доза на стил (забележлива во постилизираниот дизајн на решетката, оптиката и соодветното полнење) па дури и малку „блесок“, последица на новиот шеф на дизајн, со прагматизам оригинален влошени за да бидат донекаде атенуирани од хромираните декоративни акценти.
Но, амбицијата на Piëch да го подигне статусот на неговиот модел и бренд остана непоколеблива. Како да се оправда појавата во 2001 година на Passat со мотор со осум цилиндри во W - во V би било премногу „вообичаено“ - освен онаа на чиста амбиција, решителност, практично заборавање на здравиот разум?
Дали Пих отишол предалеку премногу брзо? Се чини дека слабата продажба на Passat W8 го потврдува ова - околу 11.000 продадени единици - иако овој чудовишен мотор, со капацитет од 4,0 литри и соодветна цена, можеби ги заплаши колку што ги фасцинираше потенцијалните клиенти.
Петтата генерација на Volkswagen Passat сè уште се смета од многумина денес како „врв“ на Passat - не е ни чудо што освои толку многу награди и беше комерцијален успех каков што беше. Сите генерации што следеа никогаш не можеа вистински да го повторат влијанието на Passat B5, иако имаа корист од темелите што ги постави.
Volkswagen Passat B5 ќе остане во производство девет години, со тоа што ќе заврши во 2005 година, што е најуспешната генерација на име кое веќе акумулира повеќе од 30 милиони произведени единици.
Дали сакате да ги запознаете другите победници на Автомобил на годината во Португалија? Следете ја врската подолу: